Такой случай был в июле 1989 года. Но на самолёте никто не планировал. Он планировал без пилота 900 километров: " ...уникальный полет боевого истребителя без пилота на борту. После взлета с аэродрома в Польше 4 июля 1989 года у МиГ-23 ВВС СССР произошел отказ техники, летчик катапультировался. Но никем не управляемая машина пролетела еще 900 километров над территорией Польши, ГДР, ФРГ, Нидерландов. Самолет упал только в Бельгии..." http://www.pravda.ru/society/fashion/models/04-07-2014/1214786-europe-0/
Над атлантикой в 2001 году и сел на базе на Азорских островах. Самолёт А 330, причина утечка топлива из системы и остановка двигателей. Планировал с высоты 10600 на расстояние 120 км и удачно сел. Обошлось без жертв
В авиации это измеряется взлетами, посадками (ресурс расчитывается). Это может происходить раз в год, а может и реже или чаще. Все зависит от напряженности работы самолета. Чем реже самолет летает, тем меньше аыработка и соответственно реже меняют.
Мобильный телефон (если его не используют в каком-то другом качестве) не может стать причиной аварии самолета. Пассажиров просят выключить мобильные телефоны и другие электронные приборы только во время взлета и посадки (наиболее опасные моменты). Представители авиакомпаний говорят, что один телефонный звонок погоды не сделает, но если все пассажиры начнут в этот момент звонить (ведь им не запретили), то это может создать существенные помехи для работы навигационных систем самолета и его связи с диспетчерскими службами. Хотя всерьез это никто проблемой не считает. Подробнее об этом можно почитать здесь.
В 2013 году парламент Эстонии выделил 125 млн евро на поддержку Estonian Air. Но, дело в том, что по европейским законам государство не может давать деньги авиаперевозчику, так как благодаря этому они получают конкурентное преимущество перед другими европейскими а\компаниями. Была собрана специальная комиссия, по результатам работы которой было принято решение: Estonian Air должна возвратить деньги. Так как у Estonian Air этих денег уже не было, буквально на следующий день полеты были прекращены. К чести а\компании можно сказать, что все деньги за проданные билеты были возвращены покупателям, правда не из бюджета а\к (он был пуст), а из государственного кармана.
Как, да очень просто, кто на это смотрит, главное деньги, деньги и ещё раз деньги, как в маршрутках по двадцать пять человек, деньги, ничего святого, как пел когда-то песню Муслим Магомаев, Люди гибнут за металл, сатана там правит бал....Гром грянет и крайнего найдут механика самолёта, который забыл подкрасить гайку и всё, крайнего всегда найдут, а сами лишь деньги и ещё раз деньги!
Внезапная сильная турбулентность бывает не в самолётах, а во внешней среде (атмосфере), если быть точным.
И в любом случае, действительно, лучше не ходить по самолёту без крайней необходимости, ибо не только при турбулентности, но и при других чрезвычайных ситуациях в воздухе так безопаснее.
