Прочитала ответ и комменты, и вот что хочу сказать. Дело в том, что самолеты, это не картошка, и на вес их оценивать не очень правильно. Разве что с точки зрения банальной эрудиции. МИГ создавал прежде всего истребители, а то что делает концерн СУ, сейчас стали называть мудреным и растяжимым понятием "многоцелевой самолет". Иногда "многоцелевой истребитель", или истребитель-штурмовик. В зависимости от того, какой функционал преобладает. И саму машину уже не именуют собственно самолетом. Чаще всего встречается такой термин как "комплекс". Я не очень разбираюсь именно в военной авиации, поэтому не могу Вам предоставить экономический анализ по стоимости этих машин. Более того, подозреваю, что более менее точная информация секретна. Что касается скорости. Сейчас в различных "военных обозрениях" на ТВ приходится слышать, что скорость самолета там 2000 с лишним км/ч. и бла бла бла. Но там упускают важный момент, что скорость самолета не измеряется как скорость автомобиля. На высоте почти все современные военные самолеты обеспечивают превышение скорости звука в 2,5 раза. А вот скорость у земли, где атмосфера максимально плотная, а скорость звука максимально высокая, это совсем другое дело.
На данный момент достигнут так называемый конструктивный предел воздушной скорости около 1400 км/ч (1.2 маха) у земли, при которой конструкция выдерживает нагрузки, а силовая установка обеспечивает эффективную и надежную тягу. Превышение этого предела потребует кардинально менять принцип действия двигателя. Американцы в своих лабораториях работают в этом направлении. Правда работы пока идут не очень большим темпом. Все дело в том, что скорость в современной войне уже не играет той решающей роли какую имела в период Второй Мировой. Сейчас важнее с какого расстояния самолет способен определить цель, сколько целей он способен сопровождать, как взаимодействует с другими боевыми единицами, какой участок фронта все это сможет контролировать. Вооружение должно быть разнообразным и универсальным. У истребителей упор всегда делается на скорость и вооружение воздух-воздух. Скороподъемность, конечно тоже была очень важной характеристикой. Однако, в наши дни на передний план выходит маневренность. Если обратите внимание, то современные самолеты с изменяемым вектором тяги могут летать так, что с высоты опыта Второй Мировой, можно было бы говорить о том, что они опровергают законы физики. Для чего это нужно. Самолет более дорогая единица, чем ракета выпущенная по нему. Если самолет сможет двигаться оперативно меняя вектор, более инертная и менее маневренная ракета в него может просто не попасть, не смотря на все свои головки наведения. Ее не снабжают столь дорогим и универсальным двигателем. Отсюда и цена самолета, способного выполнять сложные противоракетные маневры.
МИГ-29, на данный момент уже относительно устаревший тип. Правда прошедший не одну модернизацию. И тем не менее, основа все та же. Этому самолету в какой то мере не повезло. Он создавался в спешке, в ответ на американский F-15. Но СССР в те годы не мог столь оперативно создать аналогичный самолет. МИГ-29 значительно ему уступал. И создавался, практически "из того что было". Обстановка секретности какое то время не позволяла оценить его возможности, но важен был сам факт его существования, который как раз специально и не скрывали. В то же время настоящим "ответом Чемберлену" был СУ-27, который создавался в глубокой секретности, и о существовании которого вероятный противник какое то время вообще не подозревал. Тогда и заложилась тенденция создания многоцелевого самолета с высоким потенциалом модернизации. Как следствие, он был и остается более дорогим. Но вложения оправданы. МИГ-35, это результат стремления создать более легкую машину в том же сегменте многоцелевых самолетов, таких как СУ-(27)35. Я не могу озвучить точно для каких именно задач он создавался, но его легкость может быть преимуществом в отдельных ситуациях. Будь то посадка на авианосцы, или на так называемые АУД. Важно понимать, что вся авиационная техника, особенно военная, это результат гос-заказа. Если поступило техническое задание на создание самолета с энными характеристиками, то он создается. Изредка бывает наоборот, когда КБ что то проектирует по своей инициативе, а потом представляет потенциальному заказчику. В случае с МИГ-35, такой заказ был. Целью было использование богатого потенциала этого предприятия для создания самолета поколения 4++, способного если не конкурировать с СУ, то по крайней мере эффективно действовать с ним наравне. Важной особенностью самолета является не только его меньшая масса, но и более дешевый, так называемый летный час. В условиях мирового экономического кризиса, более дешевые по себестоимости и в эксплуатации машины, способные выполнять те же задачи, становятся востребованы.