Стройка 20 века "БАМ", что там, сейчас происходит?
1 ответ:
Да уж, Байкало-Амурская магистраль является одной из крупнейших строек мира (и века). Строилась она очень трудно и долго. Длина основного пути этой железнодорожной магистрали - 4287 км. В настоящее время трасса БАМа поделена между Восточно-Сибирской и Дальневосточной железными дорогами. Байкало-Амурская магистраль увидела жизнь благодаря всесоюзной комсомольской стройке, жаль, жизнь ключом там так и не забила, хотя были попытки построить и освоить новые города по этой ветке. Но станции БАМа всё же живут и выполняют свои функции. Так, ежегодно по БАМу перевозится более 20 млн. тонн всевозможных грузов, а в ближайшие три года на многих из них будут строиться многоквартирные лома
Читайте также
"БАМ" - Байкало-Амурская Магистраль - это самый дорогой и масштабный проект по развитию железнодорожных сообщений в истории СССР и России. Также эта "стройка века" побила и все "рекорды" по срокам строительства. Старт этого "долгостроя" состоялся ещё в 1938 году, а "сквозной" путь, то-есть прямой путь именно по БАМ-у, был открыт только в 2003 году, после сдачи в эксплуатацию самого длинного в России Северо-Муйского железнодорожного тоннеля, протяженностью более 15 километров.
Основной участок Байкало-Амурской железнодорожной магистрали имеет протяжённость более 4287-и километров.
"Отправным" пунктом, первой официальной станцией БАМ-а является город Тайшет - небольшой районный центр в Иркутской области.
Последняя официальная станция Байкало-Амурской Магистрали, станция "конечная" - Советская Гавань - районный центр в Хабаровском крае, находящийся на берегу одноимённого залива на побережье Тихого Океана.
БАМ - Байкало-Амурская Магистраль - железнодорожная магистраль Восточной Сибири и Дальнего Востока ("От Байкала до Амура...", как и в песнях пели), от Тайшета до Советской Гавани.. БАМ задумывался как часть советского проекта "Великий Северный железнодорожный путь", проект этот подразумевал построение железнодорожного сообщения, соединяющего берег Баренцева моря с водными магистралями Западной Сибири с дальнейшим продолжением на восток до Татарского пролива. Цели и задачи проекта - необходимость связать будущие промышленные районы в бассейне реки Печора и Обь с морскими портами в Мурманске и/или Архангельске. Со временем идея стала развиваться, и маршрут продолжили далее на юго-восток с целью освоения новых районов Сибири, расположенных значительно севернее Транссиба - эта часть проекта и является БАМом. Изначально БАМ проектировалась как составная часть комплексного проекта по освоению больших (еще совершенно не освоенных) природных богатств районов, по которым пролегла магистраль. На территориях прохождения магистрали планировалось построить 9/11 (по разным источникам) территориально-промышленных комплексов-гигантов , на сегодняшний день построен только один — Южно-Якутский угольный комплекс, включающий Нерюнгринский угольный разрез.
На сегодняшний день трасса работает, хотя составов по ней проходит меньше, чем по Транссибу (одна из задач БАМа и была - продублировать/разгрузить Транссиб), объём грузоперевозок по направлению Тайшет — Тында — Комсомольск составлял примерно 12 млн тонн в год (в планах довести до 50 млн тонн в год), и около 12 миллионов пассажиров в год. Но отдельной организации "Байкало-Амурская железная дорога" с центром в Тынде уже давно нет. Часть БАМа управляется из Иркутска ("Восточно-Сибирские железные дороги"), а часть из Хабаровска ("Дальневосточные железные дороги"). Продолжается строительство "ветки" БАМа - Амуро-Якутской магистрали. Планируется строительство железной дороги между БАМом и Транссибом "Новый Уоян-Могзон", "капиллярных" веток к месторождениям полезных ископаемых а так же сообщени с островом Сахалин в виде Сахалинского тоннеля или моста. В долгосрочных планах - перевод всего грузового движения с Транссиба на БАМ, но для этого потребуется строительство вторых путей (на сегодняшний день БАМ на большей части своей протяженности - однопутная магистраль)
