Если под термином "экологический автомобиль" автор вопроса подразумевает машину с электрическим двигателем - электромобиль, электробус, то такие транспортные средства не особо популярны во всем мире. Основной причиной считают отсутствие аккумуляторов, обеспечивающих пробег на большие расстояния. Пока все идет только на уровне экспериментов - например в Ташкенте на одном из городских маршрутов ходят несколько электробусов.
Вариант так называемого, гибридного автомобиля с двумя двигателями - один привычный бензиновый или дизельный, второй электрический кажется более перспективным. Этот вариант - то что называется решение устраивающее всех. Без боя свои позиции - ни производители двигателей, ни нефтяники не сдадут. А так все довольны. В городах загрязнение снизится резко.
Потому, что их "экологичность" под большим вопросом. Производство, эксплуатация и утилизация "зелёной" энергетики наносит сопоставимый, если не больший ущерб экологии. При ограниченном ресурсе и более низком КПД. И более высокой стоимости компонентов "зелёной" энергетики.
Не до того пока было, восстанавливали страну из кювета.
Но медленные попытки есть. Вводить в эксплуатацию электробусы, прокачивается рынок электроавтомобилей с соответствующей инфраструктурой. Глядишь, скоро и первые квадрокоптеры с пассажирами на борту поднимутся.
Притом, развитие этих технологий зарубежом не оставят России выбора, как тоже это всё развивать. Поскольку доля "эко" энергетики возрастает все больше. В т.ч. и в странах, потребителях российских углеводородов. Так что, России придется это дело тоже осваивать.
Потому что нефтянники у власти сидят, а им не выгодны они. Да и вообще первые электрические автомобили или точнее двигатель на электротяге был изобретён ещё в начале 20 века или даже раньше. Просто нефти нашли уйма и решили идти по более лёгкому пути. Да и электрические автомобили более сложны и имеют меньший запас топлива.
Плюс ко всему я не думаю то, что они в минусовой температуре вообще будут заводиться и нормально ездить.Ну и вспомните то. как сложно наши граждане и с насторожностью относятся к чему-то новому и с недоверием. До сих пор бытует мнение о ненадёжности автомата и вариатора, а просто надо чаще заливать в них масла и менять фильтра.
Ну и по моим наблюдениям наши граждане считая себя умнее производителей не считают нужным соблюдать рекомендаций по обслуге железного коня, а как итог: много хлама на вторичном рынке авто не старше 5 лет.Так, что одна из причин - это наши национальные особенности мышления так скажем.
Такие авто вполне могут прижиться в центральной части, но не в Сибири или на Дальнем Востоке. Думаю электрические авто были бы весьма актуальны для города на данный момент ввиду малого запаса хода. Есть знакомые которые для города купили бы небольшое и экономичное авто или тот же электрический типа лиф ниссан. Но электрозаправок нет на всякий случай. Ну и у нас любят большие авто и если сделать большой электрический внедорожник, то он будет стоить ... .
электричество из углеводородов, в основном добывается. "Нефтяным магнатам" гораздо выгоднее продавать нефть производителям электричества. Вспомните про КПД. Опять же, нефть не только энергоноситель, но и источник кучи химического сырья.
Потому что нет энергоносителей с большей удельной емкостью и простотой использования чем углеводороды.
А электротранспорт в России очень популярен. Электропоезда, метро, троллейбусы и трамваи есть, практически везде. ДизельЭЛЕКТРОходы и дизельЭЛЕКТРОвозы, плавают и ездят там где нет электросети. Транспорт с атомными энергоустановками использует электропривод.
Вот только в автомобиль атомный или дизель вставить очень дорого. А русские любят машины подшевле.
Что значит экспансия? Белорусы производят автомобили? Какие? Белаз? Россия тут не конкурент. Тракторы "Беларусь"? Аналогично. Жигули и Москвичи производят в России, а в Белоруссии не производят. В чем заключается экспансия? В вытеснении с белорусского авторынка западных иномарок? Это не экспансия, а конкуренция)))
В ближайшее время вряд-ли - кризис же, однако по заверениям правительства уже давно закончился! А если так, то зачем тратить бюджетные деньги - пусть народ раскошеливается, кредиты же на халяву дают!
Итак, суть в том, что ввозные пошлины на авто в Беларуси пока ниже (для физ. лиц), чем ввозные пошлины в России. Из-за этого образовался существенный перепад цен (в Беларуси, соответственно, цена ниже).
Но часть машин из Беларуси можно без пошлин зарегистрировать в России, чем многие сейчас и занимаются (разница в пошлинах сохранится до 1 июля). Именно такие машины и называют "проходными на РФ". Часть белорусов ввозит себе новые машины, а старые, проходные - продает через авторынок в Россию.
Для того, чтобы машина являлась проходной на Россию, должны выполнятся следующие условия:
Машина была ввезена в Беларусь до 1 января 2010 года.
Машина соответствует Евро-4.
Еще можно добавить, что сертификат на Евро 4 при должной сноровке можно сделать даже на машину с Евро 2.
Китайские автомобили признаны самыми опасными для жизни водителей и пассажиров. Никогда не покупайте такой. Российские в разы безопаснее. О японских, европейских и американских даже не говорю.
Самыми безопасными в мире автомобилями являются Tesla Motors и Faraday Future.
Если понимать под самыми ликвидными кроссоверы и внедорожники, менее всего теряющие свою стоимость и востребованные на рынке, то российский топ-10 выглядит следующим образом:
