Само расследование уже ни кому не нужно,кроме что самих малазийцев.Попытка свалить вину за сбитый Боинг на Россию и ополченцев с треском провалилась.Поэтому результаты расследования будут известны не скоро,если вообще их когда нибудь обнародуют.Все черные ящики в абсолютно удовлетворительном состоянии,все параметры сняты.Полет проходил в зоне ответственности нескольких служб.Самолет отслеживался военными и гражданскими диспетчерами и радарами.Практически в центре Европы сбили самолет и ....не могут узнать причину.Могут и знают,но сбивали его с определенной целью но все пошло не так.Скорее всего у России есть весомые доказательства по поводу того,кто конкретно сбил самолет.Поэтому америкосам и их шестеркам пришлось прижать хвост и начать заминать конфликт.Ни о каком независимом расследовании и речи не идет,все подконтрольно.Жалко погибших людей.Их убили ни за что и просто так.И получается напрасно.Такая вот амэриканская дэмократия.
В случае явной вины Америки или Украины в крушении самолёта речи о трибунале никакой бы не было. Вопрос просто бы затянули и замяли как это происходит и сейчас. Просто некоторые политики хотят показать себя этакими борцами за "справедливость" на фоне незаконных обвинений России, хотя расследование ещё не завершено и слишком ещё много вопросов по предварительному отчёту инцидента. Подобный случай с Украиной уже был в 2001 году, когда был сбит самолёт ТУ-154 авиакомпании "Сибирь", следовавший рейсом из Тель-Авива в Новосибирск. Авиалайнер сбила украинская ракета С-200 в ходе учений на крымском полуострове. Это было доказано заключением Межгосударственным авиационным комитетом (МАК). Долго украинский президент упирался, что это не Украина виновата, да вину перекинуть было не на кого. Однако санкций и трибунала никакого не было, выкрутились.
Я думаю, что это возможно. Хотя, конечно же, официальный ответ поступит чуть позже. А все, что Вы сможете встретить в интернете до официального ответа - всего лишь догадки. Я все же не отрицаю версию, что самолет был неисправен. У меня есть опыт работы в авиации, хоть и непродолжительный, но я все еще общаюсь с пилотами. И могу сказать, что авиакомпании экономят на всем подряд. И даже те авиакомпании, кто бьет кулаками в грудь со словами "у нас не было ни одной авиакатастрофы за 20 лет полетов", экономят на всем. Экономят на персонале - у руководителей свои установки. Не буду рассказывать детали. Но как экономят на самых важных расходах - самолетах, это вообще кошмар! Самолеты получают летные сертификаты, летают по много лет. Но они летают как загнанные лошади, без перерывов. И за 22 года таких беспрерывных полетов этот Боинг так износился. Даже не вникая в историю пользования этим самолетом, можно сказать, очень маловероятен тот факт, что этот Боинг купили новым. По-любому, в любой технике со временем что-то накрывается. И учитывая экономию, которой не пренебрегают современные авиакомпании, вполне возможно, что самолет полетел с неисправностями! Так что я не отрицаю этот вариант, но подождем официального ответа.
Эти люди показывают себя тем что вот типо смотрите мы скорбим и сочувствуем об этой авиакатастрофе, но на самом деле более половины людей просто наплевать так как погибли не их родные и близкие. Да и вообще большая часть населения можно назвать сарафанным радио, потому что они всегда все обсуждают.
Чисто теоретически, народу кажется, что на диспетчера свалить можно все что угодно. Это такой "стрелочник", особенно в глазах общественности. В этом смысле неблагодарная работа, и что важно заметить, одна из самых трудных и ответственных в мире вообще. И мне даже жаль диспетчеров, за то, что их всегда во всем обвиняют злые языки. На деле же, не все так однозначно. Задача диспетчера - слежение за бортом, и своевременное его информирование об обстановке. А так же управление воздушным движением ( УВД ). Диспетчер не управляет самолетом. Это делает экипаж. Диспетчер регулирует движение в вверенном ему воздушном пространстве. Диспетчер может только информировать командира воздушного судна ( КВС )о каких то необходимых моментах. Однако, он НЕ может запретить пилоту сажать самолет, если пилот считает это необходимым. Он НЕ может закрыть аэропорт на прием самолетов. Это делают вышестоящие должностные лица, такие как руководитель полетов. В чем может заключаться ошибка диспетчера? В том, что он разрешил посадку на полосу занятую другим ВС? Нет, не было такого. В том, что он рекомендовал для посадки не ту полосу? Нет, и такого не было. Информировать экипаж о фактической погоде, диспетчер не должен. Этим занимается служба ATIS. Пилоты получают сведения о фактической погоде в режиме реального времени по средствам кодов METAR. Они должны уметь их понимать и уметь применять данные знания на практике. Это необходимые условия квалификации. Поскольку данное авиапроисшествие ни как не связано с управлением воздушным движением, а именно - со столкновением, занятием не той ВПП, и прочим взаимодействием с другими участниками воздушного движения, то не следует говорить о вине диспетчера. Если какая то косвенная вина его и имела место быть, ( что едва ли ), то это установит следствие.
