"если место парковки автомобиля находится в районе с повышенной криминальной обстановкой", может быть ещё подумать о том, чтобы и колёса снимать? (шутка)
А если серьёзно, то, сняв клеммы, обесточите и сигнализацию. Плюс к этому собьются настройки мозгов, магнитолы.
Как уже писАли, современный автомобиль (исправный, конечно) достаточно долго может простоять и после этого без проблем завестись. Ну никому ведь в голову не приходит на ночь вытаскивать аккумулятор из мобильника.
А если уж очень хочется, тогда купите выключатель "массы". Насколько я знаю, уже есть и такие, которые прямо на клемму устанавливаются. Но лучше его установить где-нибудь в потайном месте. Тогда он ещё будет являться и противоугонным устройством (хоть и примитивным), без которого, как известно, запрещена эксплуатация автомобиля.
- А тут может быть и подвох.
если у Вас достаточно современный, новый (навороченный) автомобиль, то обесточивание всей системы электропитания автомобиля может привести к сбросу настроек некоторых систем (пневмоподвеска, электростеклоподъемн<wbr />ики, часы, предустановки аудиосистемы и и некоторые другие системы), для восстановления (обучения) которых Вам придется обратиться к официальному сервису / знающему человеку (соответственно потрать деньги).
- Ну а так если нечего терять и авто не "супер-пупер" - то лучше снять клеммы, открутить крепление держателя АКБ, и занести в комнатку где температура в "плюсе"
- Так же выручает - сигнализация с автотаймером (самостоятельно заводит авто при остывании авто до определенного "минуса" (при это надо знать уровень топлива в баке).
- Лайф хак - оставить авто картером двигателя над канализационным отверстием, теплотрассой, местом где видно что идет пар, не намерзает снег и т.д....
Ничего ждать не нужно! Вы таким способом "убъете" и аккумулятор прикуривавшего. Разрядите и второй аккумулятор тоже. Заряд севшего аккумулятора не должен быть более 3 ампер. Ну в крайнем случае на короткое время не более 10 Ампер. А тут у вас десятки Ампер потекут, а возможно, если уж совсем аккумулятор сел, то и сотни.
При "прикуривании" вы как бы вместо своего "сдохшего" аккумулятора подсоединяете свежий заряженный. И в этот момент нужно заводить двигатель. Току хватит. Как только ваш движок подхватится и станет работать, заряд на ваш аккумулятор пойдет со своей динамки (генератора) и он начнет сам заряжаться. При этом ток будет регулироваться своей электроникой и не превысит допустимого. Сразу чужой аккумулятор нужно отсоединять. Обычно на все нужно 10-15 секунд, если нет сильного мороза.
Клемы аккумулятора, для того, чтоб они не окислялись, можно смазать солидолом. Он предотвратит окисление клем.
Нельзя смазывать клеммы аккумулятора трансформаторным маслом, так оно создает пленку, которая не пропускает электрический ток. Следовательно будет большая потеря напряжения, а при высокой нагрузке клеммы будут греться.
Если вокруг сплошные минусы, это не значит, что они максимальны по своему значению. Упал с крыши, сломал ногу? Минус. Хорошо, насмерть не убился - уже плюс. Выгнали с работы? Хорошо, в тюрьму не посадили. И так далее.
Я в таких случаях люблю приводить китайскую притчу о крестьянине, и приводил ее уже здесь неоднократно.
Он просто живет, без плюсов и минусов. Плюс и минус - просто наша оценка. Не всегда правильная.
