Потому что халявы не бывает, и за всё надо платить. А если не платить - то ничего и не будет.
Сейчас просто исчез спрос на такие передачи. А спрос - это реклама. Деньги рекламодатели платят только тем, у кого есть зрители, слушатели, читатели или подписчики. Если у станции нет слушателей - рекламодателям нет никакого резона размещать там рекламу.
А слушателей у таких станций практически не осталось.
Тут надо просто вспомнить историю, не такую уж давнюю. Когда-то этих станций было по нескольку штук в каждом городе. Телевизор в то время был роскошью, а не предметом первой необходимости. Далеко не каждая советская семья имела телевизор: на 1957 год в СССР всего было выпущено 1 млн. телевизоров. Это кумулятивный итог за все предшествующие годы. На выпуск 1 млн штук в год советская промышленность вышла к 1960 году, то есть к этому году парк телевизоров в СССР составлял где-то от 3 до 4 миллионов - при населении в 250 миллионов.
Поэтому радио было основным средством массового вещания и массовой пропаганды. Поэтому и радиостанций было много. К тому же строились и работали они на средства бюджета, а не на доходы от рекламы.
А вот УКВ-станции были наперечёт. По одной, и то только в крупных городах. Потому что УКВ-приёмник был не в пример сложнее и поэтому дороже обычного (особенности ламповой техники...). Далеко не каждый домашний приёмник мог принимать УКВ, а автомобиль, тем более автомобиль со встроенным радиоприёмником, тоже ещё не был массовым товаром.
Но с удешевлением приёмников и ростом автомобильного парка рос спрос на музыкальные станции. Транзисторный УКВ-приёмник (или, в их терминологии, FM-приёмник), будучи той же схемной сложности, был уже куда дешевле и компактнее лампового, а с появлением соответствующих интегральных схем проблема дороговизны практически исчезла. И такой приёмник уже не штука было воткнуть в любой автомобиль, даже и микролитражку. Вот эти два фактора - удешевление техники и массовая автомобилизация - и привели к взрывному росту числа FM-станций. В дороге хочется слушать музыку, а качественная передача музыки возможна только с частотной модуляцией, а частотная модуляция возможна только на УКВ.
Тем самым массовый слушатель переполз на другой диапазон, и на средних волнах почти никого не осталось (хотя дорожную информацию по-прежнему передают на средних волнах, поэтому АМ-диапазон во всех автомобильных приёмниках по-прежнему сохраняется).
Ну и теперь вернёмся в родные палестины... Эпоха массовой автомобилизации у нас началась сравнительно недавно - семидесятые годы. Но даже тогда автомобиль был не по карману подавляющему большинству семей. В 1985 году, то есть уже под конец советской эпохи, у населения было 12,5 млн. автомобилей, по 45 на тысячу жителей, или примерно у каждой шестой семьи. А вот начало 90-х - это взрывной рост числа автомобилей, причём обеспечивался он в основном иномарками, которые все уже шли с FM-приёмниками. А значит, появился спрос на такие станции. Первой станцией в FM-диапазоне стала, если мне не изменяет память, "Европа Плюс" (до этого она вещала в УКВ-диапазоне, то есть по отечественному стандарту). Ну и после этого станции там стали появляться как грибы - вон, в СПб сейчас чуть не четыре десятка станций, в Москве и того больше. То есть появился массовый слушатель - а значит, появились деньги (деньги рекламодателей), на которые могут существовать такие станции.
А вот в диапазоне АМ массового слушателя, как я уже сказал, не осталось...