При какой неисправности самолет поднимает нос вверх?
4 ответа:
Самолет может "поднимать нос" как при неисправности, так и в случае если пилот поднимает его целенаправленно. В авиации это называется увеличение тангажа. В вопросе спрашивается про неисправности приводящие к резкому росту тангажа. Что это за неисправности. Скорее уместно говорить не о неисправностях как таковых, а о факторах не связанных с целенаправленным его увеличением. Т.е. о случаях, когда тангаж растет не по воле пилота. В каких случаях это может быть.
1.Самый главный фактор, это задняя центровка самолета. Самолет представляет из себя некие весы, которые качаются относительно его центра тяжести. Если тяжелее нос, самолет стремиться его опустить, и в этом случае говорят о передней центровке самолета. Если тяжелее хвост, то возникает тенденция к задиранию носа. В этом случае говорят о задней центровке самолета. Центровка может пагубно влиять на пространственное положение ВС, если определена ошибочно, или если имеет тенденцию к спонтанному изменению. Вот как это выглядит:
В самолетах со стреловидным крылом, центровку определяют относительно средней аэродинамической хорды. Тема большая, подробнее можно прочитать тут. Центровка зависит от распределения масс в самолете. Массы топлива, груза ( пассажиров ), массы самого самолета. При загрузке очень важно соблюдать правила размещения массы внутри ВС. К примеру, если все пассажиры спонтанно перейдут в хвост, то пилот будет бессилен что либо сделать, и самолет рискует стать неуправляемым. Ровно к тому же приводит спонтанное смещение груза, если самолет грузовой. Вот Вам хрестоматийный случай.
Американский экипаж плохо закрепил военную машину в грузовой кабине, и при взлете она сорвалась с места и уехала в хвост. Центровка самолета стала предельно задней, самолет стал неуправляемым, резко увеличил тангаж, потерял воздушную скорость и вошел в сваливание.
2.Неисправность руля высоты. Так называемого РВ. К примеру пилот взял штурвальную колонку или РУС на себя, придал самолету положительный тангаж с помощью РВ, а тот взял, да и заклинил в этом положении. Жуткая неисправность, с которой экипаж в подавляющем большинстве случаев справится не может. Если РВ заклтинит в положении "на кабрирование", будет так:
3.Неисправность стабилизатора. Проблема аналогичная описанной в пункте 2, только в этом случае в роли руля высоты выступает вся плоскость стабилизатора, положение которой или же было задано не верно, в силу ошибочно подсчитанной центровки, или же он так же как и РВ заклинил в положительном положении.
4.Неисправность триммера тангажа. В этом случае пилот так же как и в пункте 3 лишается эффективного воздействия РВ в сторону отрицательного тангажа, и самолет может произвольно задирать нос.
5.Неисправность теоретическая. Я не припомню аварий и катастроф из за нее. Но все же гипотетически вероятная. Двигатели произвольно вышли на максимальные режимы. От взлетного до чрезвычайного ( на самолете где он предусмотрен ). В этом случае воздушная скорость начнет резко расти, с ней возрастет подъемная сила, и самолет будет стремиться задрать нос.
Вот Вам основные неисправности, которые теоретически могут влиять на то, что самолет резко поднимет нос.
Читайте также