Ну, давайте на моём личном опыте.
- Дворник. В 14 лет. Опыта и образования не нужно.
- Тут сложнее, нужно было образование, опыта не требовали. Работа в медицине.
- Координатор отдела доставки. Опыта и образования не нужно.
- Оператор ПК в страховой. Нужна была лишь слепая 10-пальцевая печать не менее 200 зн/мин. А у меня почти 300 зн/мин. Начинал по договору подряда. Через пару месяцев меня заметили и взяли в штат специалистом бэк-офиса, потом стал специалистом отдела страхового учёта, после специалистом центра автострахования, потом ведущим специалистом, главным специалистом. А потом надоело - уволился.
- Специалист по работе с клиентами по страховым случаям по добровольному медицинскому страхованию в другой страховой компании. Опыт был не нужен. Нужно было медицинское образование. А оно у меня есть.
- Менеджер активных продаж в потребительское общество. Работа было неофициальной, проработал неделю. По сути - форцовщик.
- Кондуктор в автопредприятие. Опыта и образования не нужно. Опять же заметили, отправили на диспетчерские курсы. Сейчас диспетчер автомобильного транспорта.
Так что, было бы желание, - а должностей полно. Главное мозги иметь и уметь задействовать их в нужное время в нужном месте. Другое дело, что охотнее на работу ныне берут длинноногих блондинок с минимум интеллекта. Женщинам на работу устроиться нынче значительно легче, чем мужчинам.
Всем добра!
На водителей трамвая обучают как правило на курсах, обеспеченных самими УЭТ или депо. Мои сведения годичной давности по городу Уфе. Обучение на водителя трамвая длится пять месяцев. На водителя троллейбуса шесть месяцев. Обеспечивается стипендия. Тысяча с чем то кажется была. Водители получают зарплату не такую большую, по сравнению со средне российской. Так как электротранспорт как правило является дотационной отраслью. Например в той же Уфе производились доплаты с муниципального бюджета. В вашем регионе это надо уточнить. То есть вы можете по этому вопросу обратиться в трамвайное депо либо в УЭТ-управление электротранспорта.
Как правило боковой порез, это либо притёрся к бордюру, либо чей-то злой умысел (часто режут колёса за то, что не там где надо припарковался - запер кого-нибудь например). Бывает, что ретивый дворник лопатой цепляет. Но увы. повреждение колёс, как и повреждение лобового стекла всегда ложится на карман водителя. При прокате автомобиля это даже прописано в договоре.
Чтобы работать в такси нужно быть в первую очередь профессионалом-водителем. Хорошо ориентироваться в той или иной ситуации на дороге. Уметь быстро и со знанием дела и самое главное вовремя доставить пассажира в нужное место. Обладать устойчивой психикой и доброжелательным отношением ко всем пассажирам без исключения. Прекрасно знать местность и желательно достопримечательности в которой работает. Конечно в такси очень сложно работать в наше время. Если раньше с уважением относились к таксистам, то сейчас отношение к ним резко поменялось. Не редко к нам приезжают по вызову скажем так не очень "опрятные" машины, как с наружи так и внутри. Порой таксист грубоват и торопится. Оно и понятно -от выручки зависит твой заработок. А ведь раньше таксист считался чуть ли не психологом. Поговорит, успокоит, рассмешит даже порой даст какой-нибудь совет или просто расскажет анекдот и дорога тогда казалась приятной и быстрой.
Могу сказать, что для работодателя помимо наличия опыта важно ваше желание работать- проявите свою мотивацию на собеседовании. Я бы сказала, что по возможности стоит лично ходить в потенциальные места работы. В противном случае, позаботьтесь о хорошем, грамотно составленном резюме. Также важны ваши знания, но проявить их наиболее реально в личной беседе. Так что ваша задача- быть уверенным в себе, все когда-то начинали, и наилучшим образом презентовать себя работодателю, как коммуникабельного, адекватного, а главное умного и желающего работать специалиста.
Верьте в свои силы и будьте упорны!
