Я знаю только один радикальный способ борьбы с пробками в Москве, но считаю, что его озвучивать не этично - не все могут понять черный юмор.
Ситуация удручающая. Например, в понедельник (13.08.2012) в районе 11 - 12 часов дня я добирался от м.Новогиреево до м.Электрозаводская (~ 20 км) почти целый час. Шоссе Энтузиастов практически стоит. Немного радует, что там строят грандиозную развязку в 3 уровня. Может это как-то разгрузит этот участок.
Мне нравятся посты и доводы Максима Каца - молодого депутата муниципального собрания района Щукино г. Москвы. Он на простых примерах и цифрах показывает всю тщетность принимаемых властями города решений. Суть в том, что чем больше людей едут на автомобиле, тем затратней, дольше и менее комфортно происходит поездка из пункта А в пункт Б. В то же время чем больше людей едут в общественном транспорте, тем дешевле, быстрее и комфортнее происходит поездка.
Строя скоростные дороги, власти увеличивают количество людей, пересаживающиеся на автомобили, и поездка опять становится затратной, долгой и менее комфортной. С другой стороны выделение специальных полос для общественного транспорта приводит к тому, что и автомобилисты и пассажиры выигрывают. Поскольку проезжая часть становится уже, многие автомобилисты пересаживаются на общественный транспорт, который получил преимущество. А для оставшихся водителей поездка становится более комфортной.
Напрашивается парадоксальный вывод. Для борьбы с пробками в Москве необходимо дестимулировать поездки на машинах. Это можно делать введением дополнительных плат и налогов; демонтажом имеющихся дорог и парковочных мест. И средняя скорость передвижения людей по городу будет расти. Но мэрия Москвы проводит популистскую политику, стимулируя использование личных автомобилей (строит дороги и парковочные места) и развивая городской транспорт (выделяет полосы, строит метро, закупает новое оборудование), что само по себе неплохо. Но если заглянуть в бюджет Москвы, можно увидеть, что за 3 года город потратит на каждого автомобилиста ~186 тысяч рублей, и на каждого пассажира ~55 тысяч рублей. Такие меры приведут к тому, что через 3 года в городе будет ещё больше пробок!
P.S. *Я как бывший велотурист должен отметить, что крайне слабо в Москве используются возможности велосипедного транспорта. В Москве на каждого жителя приходится 0,23 миллиметра велодорожек! В основном в парковой зоне. В Хельсинки же на каждого жителя приходится больше 1 метра велодорожек (700 км на ~600 тыс.жителей). А Хельсинки находится северней Москвы! В Копенгагене и Амстердаме более 0,8 метра. Некоторые позитивные изменения в этом вопросе в Москве происходят, но пока их явно недостаточно. А ведь это реальный способ борьбы с пробками! Многие москвичи готовы ездить на работу на велосипеде*.