достаточно взять с собой магнит,либо купить специальный прибор для этого.Если магнит прилипает твёрдо к жнлезу-то значит именно в этом месте нечего неделали.Если такое не происходит,значит слой крашки больше чем должен быть при родной покраске-отсюда вывод о том что авто было на покраске и скорее всего в дтп хоть и мелком.Ну а вообще как мне кажется глупо ожидать даже от 5ти летнего авто идального в этом плане состояния.
не соглашусь с предыдущим ответчиком, если машине 5 лет это еще не значит что она крашеная. Я себе машину вот искал не крашеную и нашел, кузов в идеале. Проверяется все на раз, есть специальный прибор определяющий слой краски, потыкать им по всем деталям и вот вам история авто. Желательно конечно для этой миссии прегласить специалиста, который на раз определдить билась или нет. Самое главное не отчаиваться, не крашеные машины существуют, главное искать!
Прибор называется толщиномер, есть простецкие со шкалой и и стрелочкой, по сути тот же магнит, есть электронные -вихретоковые, показывающие расстояние до металла (толщину ЛКП или шпатлевки) с точностью до тысячных долей микрона - игрушка не дешевая - 12-15 тыс. руб, на один раз не купишь. В серьезных автоэкспертных бюро они есть и услуга по замеру кузова стоит 300-500 руб., но зато могут рассказать про каждую деталь.
Если иметь опыт, то почти всегда можно при наличии обнаружить следы перекраски - остатки краски при некачественной заклейки на резинках, молдингах и т.п., шагрень, пыль, небольшие подтеки и наплывы -визуальные различия толщины, особенно не ребрах и торцах....
Но, все-таки, основной интерес представляет не перекрас, а сколько под ним шпатли...
Как сказали выше есть специальный прибор . Но можно и без него определить красилась машина или нет . А определить просто : нужно обратить внимание есть ли на ней сор , шагрень и риски . Конечно и с завода бывают машины с заводским сором , но это бывает крайне редко и практически не встречается на российских авто .
Может. Если подключена не правильно, или в ее усилителе произошла неисправность. Магнитола подключается следующим образом: черный провод в разъеме подсоедините на массу. Красный - на контакт 15(1) замка зажигания. Желтый на контакт 30, а попросту сразу на аккумулятор. Это делается для того, чтобы магнитола не разряжала аккумулятор. Желтый провод на контакте 30, позволяет устройству помнить радиостанции и настройки. Часто водители ленятся подключать ее правильно, и соединяют красный и желтый провода вместе на плюс. Магнитола оказывается вечно включена. Она при этом немного греется. Но это никто не замечает, поскольку она в корпусе панели. Отсоедините провод массы от аккумулятора. Возьмите тестр. Установите его на измерение тока в 10 ампер, и соедините последовательно с клеммой массы. Бортовая сеть автомобиля окажется запитанной через прибор, и Вы увидите ток утечки. Закройте двери и поставьте машину на охранную сигнализацию. Ток кратковременно повыситься и тут же упадет. Через 30 секунд, все что работало в сигнализации, войдет в режим охраны, и перестанет потреблять лишнее. Ток должен быть не более 50, ну может быть 80 миллиампер. В частности - 15-30 миллиампер потребляет сигнализация, 20 активная антенна, если она всегда включена. Если он больше, то вынимайте по-одному все предохранители до тех пор, пока ток не исчезнет. Это и будет предохранителем, через который разряжается Ваш аккумулятор. Начните с прикуривателя. Часто магнитолу подключают именно к нему. Если ток пропал, вынимайте магнитолу и подключайте правильно. В противном случае, за неделю она Вам аккумулятор посадит до такого состояния, что Вы не сможете завести автомобиль.
Железнодорожная дорога состоит из путей, то есть парных рельсов, по которым собственно и двигаются поезда. Даже на вокзалах объявляют прибытие на тот или иной путь. Рельсы сейчас укладываются не по отдельности а в сборе, вместе со шпалами, целым пролетом или решеткой, как говорят железнодорожники - кладут путь. Ну а машина занимающаяся этой операцией называется конечно ПУТЕУКЛАДЧИК.
Мой личный рекорд - 14 часов. От Москвы до Анапы. Это с учётом того, что вся ночь в пути. Днём плотность движения сильно возрастает и реальным могут быть цифры в 20 или даже в 24 часа! Также при проведении приблизительных расчётов нужно принимать во внимание технические характеристики автомобиля, - динамику и расход топлива, навыки и опыт управления автомобилем, ну и естественные надобности человека. Ведь и покушать, и извините, пописать-покакать, на это тоже время надо.
