Сильнее неодимовый магнит. Сила любого постоянного магнита определяется магнитной индукцией на поверхности магнита, у неодимового магнита магнитная индукция В = 0,5 Тл (тесла), у ферритовых - 0,1 Тл. То есть неодимовые магниты сильнее (мощнее) ферритовых в 3-5 раз (в зависимости от класса).
Причина такой силы состоит в строении таких магнитов. В обычных ферритовых магнитах основное вещество железо и его сплавы с углеродом, кобальтом и т.д. Железо намагничивается в магнитном поле и сохраняет это свойство довольно долгое время неизменной, например, стальная иголка после соприкосновения с магнитом остается намагниченной в течении нескольких суток, сам проверял.
А вот неодимовый магнит имеет несколько иную структуру, в нем кроме железа имеется и неодим с бором. Структура (кристаллическая решетка) этого соединения такова, что намагниченность намного больше и сохраняется уже неизменной несколько лет (до 10 лет).
Лазерные станки для гравировки очень успешно используются в рекламной индустрии: именно методом гравировки наносят надписи и рисунки на оргстекло, чтобы потом изделие необыкновенной красоты привлекало покупателей и поднимало продажи до небес, таким же образом наносят надписи на дипломах и призовых кубках.
Сейчас без лазерного станка ни одна серьезная рекламная компания не может обойтись, так как именно лазер сделает всю тонкую работу.
На фото лазерная гравировка с подсветкой на оргстекле Плексиглас.
Главное отличие синхронного двигателя от асинхронного отражено в их названии: у синхронной машины поле и ротор вращаются с одинаковой скоростью и лишь в переходных процессах (увеличение или уменьшение нагрузки) их скорости становятся кратковременно не равными..
В асинхронных машинах скорости ротора и основного поля не равны (они равны только при идеальном холостом ходе), при этом в двигательном режиме скорость вращения ротора меньше скорости вращения поля, при этом чем больше нагрузка двигателя, тем разница больше (параметр - скольжение), до определённого значения нагрузки это изменение линейно, далее процесс происходит лавинообразно и двигатель останавливается..
При этом как асинхронная так и синхронная машины могут работать в режиме как двигателя так и генератора, они обратимы..
С точки зрения конструкции статоры асинхронного и синхронного двигателя одинаковы, отличие в роторе - в асинхронном двигателе обмотка замыкается накоротко или через специальные сопротивления, тогда как на обмотку синхронника подаётся постоянное напряжение для возбуждения поля..
Ещё главное отличие синхронника от асинхронника - пусковой момент у синхронника равен нулю и обычно для его пуска применяют асинхронный пуск с помощью например встроенной дополнительной обмотки типа "беличья клетка"..
Чтобы обувь зимой не скользила, нужно выбирать обувь с мягкой прорезиненной подошвой и глубоким протектором.
Если подошва гладкая, да еще недобросовестные производители ее делают по ощущениям какой-то "пластмассовой", то она обязательно будет скользить, особенно по льду и при налипании снега. Но если уж не повезло с выбором, то чтобы не падать при ходьбе, можно воспользоваться народными методами "антискольжения".
Сухую подошву можно протереть наждачной шкуркой, а потом приклеить ее кусочки клеем к подошве, особенно на каблуки и носочки. Также можно приклеить войлок, расплавить и накапать капроновый материал (например, старые колготки), приклеить кусочки лейкопластыря на матерчатой основе.Все эти способы просты, но очень недолговечны и приходится часто обновлять покрытие.
Если обувь с толстой полиуретановой подошвой, можно горячим паяльником нанести небольшие бороздки, уменьшив таким образом скольжение и превратив их в шиповки. Но нужно соблюдать большую осторожность, и лучше экспериментировать сначала не с новыми ботинками, которые будет не так жалко в случае, если не рассчитаете нагрев паяльника.
В обувной мастерской предлагаются резиновые противоскользящие наклейки. Они вырезаются по размеру подошвы очень прочно приклеиваются к ней. Эти прокладки нужно выбирать как и подошву, прорезиненную мягкую и с хорошим протекторным рисунком.
По ходу речь идет о батутах. Глядя на их замысловатую конфигурацию, становится ясно, что изготовить их в цельно-литом виде невозможно. Поэтому был выбран метод машинного сшивания. А технология машинного сшивания (бытовая машинка или промышленная) предусматривает отверстия от прокола иглы в строчках-швах, без этого никак. Следовательно какая-то (незначительная) часть воздуха по-любому будет стравливаться через эти отверстия и его необходимо восполнять. Вот поэтому насос и вынужден постоянно работать.
Очень важным требованием к батутам является поддержание оптимального давления воздуха. Недостаточное давление приводит к неудобствам в пользовании, а избыточное может привести к разрыву швов, а это может привести к травмам детей.
Так же на давление воздуха в батуте очень сильно влияет температура окружающего воздуха. Даже изменение ее на 1 градус обуславливает разное количество воздуха в батуте. Излишний воздух "стравится" через аварийный клапан, а для восполнения потребуется некоторое время, учитывая то, что производительность насоса сравнительно невысокая.
Что касаемо количества электричества, то его расходуется немного, по отношению к коммерческой выгоде. Расход составляет от 280 до 680 Вт/час в зависимости от модели батута.