Это произошло еще в конце июня, если быть точнее, то 30 числа. Питерский завод концерна GM полностью прекратил производство автомобилей и теперь будет находится в стадии консервации. Некоторые модели были сняты с производства еще в марте этого года. Какая-то часть сотрудников останется для поддержания порядка на остановленном предприятии. Остальных достойно сократили - с выплатой денежной компенсации в размере 7-ми заработных плат! Молодцы, что тут еще скажешь.
Ну да летом 2015 в Санк-Петербурге прекратили выпуск автомобилей. В сентябре назначили нового управлхщего директора по России Луку Патриньяти и он объявил об окончательной рестуризации завода. До конца года надеясь распродать все автомобили и на этом перестать поставлять продукцию в Россию. Может хоть свои за голову возьмуться, хватит на чужое надеяться.
В ближайшее время вряд-ли - кризис же, однако по заверениям правительства уже давно закончился! А если так, то зачем тратить бюджетные деньги - пусть народ раскошеливается, кредиты же на халяву дают!
Итак, суть в том, что ввозные пошлины на авто в Беларуси пока ниже (для физ. лиц), чем ввозные пошлины в России. Из-за этого образовался существенный перепад цен (в Беларуси, соответственно, цена ниже).
Но часть машин из Беларуси можно без пошлин зарегистрировать в России, чем многие сейчас и занимаются (разница в пошлинах сохранится до 1 июля). Именно такие машины и называют "проходными на РФ". Часть белорусов ввозит себе новые машины, а старые, проходные - продает через авторынок в Россию.
Для того, чтобы машина являлась проходной на Россию, должны выполнятся следующие условия:
Машина была ввезена в Беларусь до 1 января 2010 года.
Машина соответствует Евро-4.
Еще можно добавить, что сертификат на Евро 4 при должной сноровке можно сделать даже на машину с Евро 2.
Китайские автомобили признаны самыми опасными для жизни водителей и пассажиров. Никогда не покупайте такой. Российские в разы безопаснее. О японских, европейских и американских даже не говорю.
Самыми безопасными в мире автомобилями являются Tesla Motors и Faraday Future.
Почему же нет, потенциально российский авторынок №1 в Европе (и до кризиса 2014 г. Россия некоторое время обгоняла Германию, действительно выйдя на первое место). Так что с учетом российских расстояний и численности населения производство автомобилей в России имеет большие перспективы. Другой вопрос, можно ли эти машины будет считать чисто отечественными? Так с отечественными машинами у нас всегда была напряженка: ГАЗ как построили американцы, так наши и тырили американские модели, слегка переделав и выдав за свои, ВАЗ срисовали у итальянцев и вся вазовская классика суть дальнейшее развитие FIAT 124. Так что не вижу особых проблем, если у нас будут производить хорошие, но иностранные модели, раз чисто своих делать не умеем.
Наша власть не даст умереть российскому автопрому, т.к. это вливание в бюджет страны. Хотя лично я, пересев после ваз на иномарку, обратно не сяду), много людей выберут именно ваз, из-за цены, стоимости запчастей, ремонта, дорожного просвета, в угоду комфорту и надежности. Так что на ваз спрос будет всегда. Хотя вспоминая эксплуатацию ваза (21099,2115,2170) не скажу, чтоб машина подвела, просто нет комфорта и качества сборки и комплектующих
