Question

А нужен нам берег Японский?

Собираемся строить мост до Японии. Мотивируя тем что Япония будет через РФ транспортировать свои грузы. Но у Сахалина нет ни жд., ни авто. моста с материковой Россией. Значит мост японцам нужен только до Сахалина. Не получится как с Крымом, только мы сначала присоединили. Потом мост, а японцы сначала мост, а потом.

Answer 1

Японцы умеют считать деньги. И понимают, что если Китай откроет свои маршруты Шелкового Пути, то доставка товаров в Европу резко увеличится, что негативно скажется на прибыли Японии от экспорта в ЕС. Поэтому они не хотят оказаться на обочине. И... Япония практически все сырье завозит из-за рубежа. А где сырье и ресурсы как не в Сибири? Если Китай застучит свое место там - то его только силой можно выгнать, как например в Ливии. Потому и спешат, пока поезд не уехал. Что до Сахалина, то построить на острове железную дорогу, и мост до материка все-таки легче чем мост от Сахалина до Хоккайдо. И начнут его вовремя, когда будет ясно, что это нужно. Вот как с крымскими дорогами и мостом.

И еще. Есть же проект строительства железной дороги для связи России и США через Берингов пролив, связав Бам и Транссиб с американскими железными дорогами. Как ни крути, но тот проект обещает большие выгоды. В том числе и Японии.

Ну а для России эти транзитные маршруты принесут довольно большие деньги и будут способствовать освоению Сибири.

Answer 2

Я не понял, кого вы представляете, россиян или японцев, но мне нравится ваше предложение порассуждать о возможности строительства моста между Российским островом Сахалин и Японским островом Хоккайдо, через пролив Лаперуза.

В самом узком месте пролива Лаперуза, расстоянием между крайней точкой мыса Крильон на острове Сахалине и самой крайней точкой мыса Соя-Мисаки на острове Хоккайдо, составляет 43 километра по прямой линии.

Если построить даже абсолютно прямой мост, его фактическая длинна получится более 50-ти километров. Кроме того, нельзя не учитывать, что при средней глубине пролива Лаперуза в 40 метров, в проливе есть места с глубиной более 181 метра. Значит, что такие места, во время строительства, придется обходить. Следовательно, длина моста может увеличиться еще на несколько десятков километров. А это существенно увеличит стоимость строительства.

Рассуждая о возможности строительства моста через пролив Лаперуза не стоит забывать и о климатических и геофизических особенностях этого региона. Для тех, кто не знал, сообщу, что это зона повышенной сейсмической и вулканической активности. Порывы ветров в этом регионе могут достигать до 50-ти метров в секунду, это 180 километров в час. А высота волн во время тайфунов и цунами, порой превышает 20 метров. Есть над чем подумать, прежде чем рисковать начать строить такой мост, не правда ли?

Расходы на строительство такого моста, ученые оценивают в 3-4 триллиона долларов. Кто возьмет на себя такие расходы, заведомо понимая, что они никогда не окупятся?

Но огромная сумма, необходимая на строительство такого моста через пролив Лаперуза, между островом Сахалином и островом Хоккайдо, еще не самое страшное.

Кто возьмет на себя расходы по содержанию, обслуживанию и охране такого грандиозного сооружения? А эти расходы в год могут составлять от 1-го до 10% от суммы потраченной на строительство самого моста. Впечатляет, не правда ли?

О метеорологической, вулканической и сейсмологической опасности региона я уже написал. Теперь остановлюсь чуть подробнее на необходимости организации охраны такого моста. Так как желающих совершить диверсию на таком грандиозном сооружении будет "пруд пруди". А в этом регионе, сталкиваются геополитические интересы многих держав.

Так, только напомню, что в отличии от обычной, 12-ти мильной, декларируемой зоны территориальных морских вод, в проливе Лаперуза, Япония установила эту зону всего в 3-ри мили. Так как через пролив, по нескольку раз на день, проплывают американские атомные суда и атомные подводные крейсера, притом несущие на своем борту ядерное оружие. А Япония пытается сохранить статус безъядерной державы. Так кто и какими силами будет охранять такое грандиозное сооружение?

Надеюсь, что я вам достаточно подробно объяснил, что идея строительства моста между мысами Крильон на Сахалине и Соя-Мисаки на острове Хоккайдо, так же далека, как на этой фотографии далек сам остров Сахалин, если на него смотреть с территории метеорологической станции, которая расположена на мысе Соя-Мисаки, на острове Хоккайдо в Японии.

Поскольку вопрос о возможности строительства моста между островом Сахалин и островом Хоккайдо мы уже сняли с повестки, как не осуществимый в этом столетии. Остается рассмотреть вероятность возможности постройки тоннеля, под проливом Лаперуза.

Встает первый и самый главный вопрос: - Кто будет платить за такую стройку?

Давайте рассмотрим вариант начала строительства такого тоннеля Россией.

На острове Сахалине, проживает 490 тысяч населения, 55% из которых женщины. Население острова Сахалина разбросано по всей территории острова в восьми наиболее крупных населенных пунктах. Крупнейшие города острова Сахалина — это Южно-Сахалинск с населением 190 227 человек, Корсаков с населением 33 148 человек, Холмск с населением 29 563 человек, Оха с населением 21 830 человек, Поронайск с населением 15 476 человек, Долинск с населением 11 885 человек, Невельск с населением 10 965 человек. Причем численность населения в этих городах постоянно снижается. Так как смертность на острове Сахалин превышает рождаемость на 0,5%.

Этот остров с наибольшей длиной 948 километров и шириной в самом широком месте 160 километров, а средней шириной 42 километра, а плотность населения не превышает 6 человек на квадратный километр.

Зная вот такие данные, которые я вам привел, сразу встает вопрос, где взять человеческие ресурсы для начала такого грандиозного сооружения, как тоннель, между Сахалином и островом Хоккайдо?

Если за 70-т лет Советской власти, и потом, еще за 37-м лет самостоятельного развития России, не смогли построить ни моста, ни дамбы, ни тоннеля, даже меду островом Сахалин и материковой частью России. Всего то, через пролив Невельского, ширина которого всего 7,3 километра, а максимальные глубины варьируются от 7-ми до 9-ти метров. Такой тоннель начали строить в 1946 году, однако сразу забросили строительство, после смерти Сталина. И до сих пор там действует паромная переправа Ванино-Холмс.

Если кто не знал, то расскажу, что на острове Сахалин, начиная с 1946 года, кроме уже имеющихся, построенных там еще японцами узкоколеек. С шириной путей 1067 миллиметров, аналогичные узкоколейки начали строить и при Сталине.

После смерти Сталина, строительство железных дорог на Сахалине, было свернуто. В 1974 году, в СССР было прекращено и производство тепловозов ТГ16 и ТГ22, предназначенных для таких узкоколейных железных дорог.

При Горбачеве, когда он начал вести с японцами переговоры о возможности продажи четырех островов Курильской гряды. На острове Сахалин, начали закрывать угольные шахты и целлюлозно-бумажные комбинаты, объявив их решением правительства не рентабельными.

Учитывая то, что уровень безработицы на острове подскочил до 24,5%, рельсы на железно-дорожных ветках, которые шли к уже закрытым предприятиям, сразу разобрали.

Очередной удар по железным дорогам на острове Сахалин, был нанесен в 2004 году. Когда решением правительства России, было объявлено о начале замены путей с колеи 1067 миллиметров на колею 1520 миллиметров. Старые дороги разобрали, а новые построили не везде. Отмечу еще и такую деталь, что автомобильные дороги на острове Сахалин, имеют асфальтное или бетонное покрытие, только в южной части острова.

Теперь, после того, когда вы обладаете определенной информацией об острове Сахалине и проживающем там населении. Позвольте спросить вас. Будит ли Россия вкладывать средства, на строительство тоннеля между островами Сахалин и Хоккайдо или может быть будет достаточно пустить там один паром?

Теперь, давайте рассмотри вариант возможности строительства такого тоннеля Японией.

Япония, в своем развитии, уже имеет печальный опыт строительства подобного, супер-грандиозного, тоннеля Сейкан, через Сангарский пролив. Стройка продолжалась 24 года, а поток пассажиров сейчас не превышает 2 миллионов пассажиров в год.

Answer 3

Маловероятно, ведь ситуации разные. Россия сейчас достаточно мощная держава, с законной властью, в то время, как на Украине был переворот. К тому же жители Сахалина вряд ли захотят в Японию.

Так что попытка японцев присоединить Сахалин будет означать полномасштабную войну.