Дорогой друг, во-первых надо бы указать марку машины. Тогда более менее можно говорить о неполадках, поскольку есть инжекторные и карбюраторные двигатели. Но, раз не указана марка, обойдёмся общими предположениями. Отладка работы двигателя на холостых оборотах - важный элемент или показатель качества.
Вероятные сбои связаны с выходом из строя отдельных механизмов, узлов или датчиков. Например, сбой регулятора холостого хода, неисправность дроссельной заслонки, загрязнен топливный жиклер, возможно загрязнены топливный или воздушный фильтры. Гадать не придётся, если сделать на СТО диагностику.
тут причин может быть много.....это может быть в неисправности свечей или форсунок, так же может быть неисправность датчика холостого хода. Но наиболее вероятная причина это проверить свечи, а потом форсунки. Но что конкретнее это вам сможет подсказать компьютерная диагностика.
Ответить на вопрос что-либо конкретное не возможно, поскольку нет пояснений что за автомобиль и как проявляется неисправность двигателя. Возможно двигатель запускается и поработав некоторое время глохнет - это одна ситуация. Если двигатель вообще не запускается, то другое дело. На моей "Оке" карбюраторный двигатель приходится несколько раз запускать чтобы он начал устойчиво работать на холостом ходу и можно было ехать. Скорее всего причина в не герметичности топливопровода или засорился топливный фильтр.
Железнодорожная дорога состоит из путей, то есть парных рельсов, по которым собственно и двигаются поезда. Даже на вокзалах объявляют прибытие на тот или иной путь. Рельсы сейчас укладываются не по отдельности а в сборе, вместе со шпалами, целым пролетом или решеткой, как говорят железнодорожники - кладут путь. Ну а машина занимающаяся этой операцией называется конечно ПУТЕУКЛАДЧИК.
Мой личный рекорд - 14 часов. От Москвы до Анапы. Это с учётом того, что вся ночь в пути. Днём плотность движения сильно возрастает и реальным могут быть цифры в 20 или даже в 24 часа! Также при проведении приблизительных расчётов нужно принимать во внимание технические характеристики автомобиля, - динамику и расход топлива, навыки и опыт управления автомобилем, ну и естественные надобности человека. Ведь и покушать, и извините, пописать-покакать, на это тоже время надо.
Ездить конечно можно, но стоит учесть то что зимняя резина предназначена для эксплуатации при температуре ниже +5С, а что произойдет если температура воздуха будет допустим +25С, а температура асфальтного покрытия +35С. А произойдет следующее, зимняя резина перегреется, что приведет к усиленному износу (читай разрушению), за летний сезон укатать зимнюю резину проще простого, и Вы ее выкинете и это в лучшем случае. Но главное наверно это безопасность - зимняя резина при летней езде увеличит Вам тормозной путь автомобиля, ухудшит управляемость, что влияет на скорость маневров, и конечно возрастет расход топлива, то есть Вам решать стоит ездить на зимней резине или нет, адекватен ли этот риск стоимости летней резины.
маршрутное такси не везет по льготному проезду, в этом случае жаловатся бесполезно. В борьбе с хамством помогает конкуренция,когда приходится бороться за клиента-становишься вежливым и улыбчивым и цены скидываешь.Водителей маршруток я понимаю,их дело везти и быть внимательным за рулем,а пассажиры есть такие ненормальные,что трудно не нахамить.
