Обильное "кипение" (на самом деле это выделение газа - в основном водорода) электролита во всех банках АКБ является одним из признаков окончания заряда. Причем чем меньше зарядный ток, тем глубже заряд, но при совсем низком токе батарея просто не "закипит" и к тому же время зарядки будет в несколько раз большим. Наоборот, при очень большом токе батарея "закипит" значительно быстрее, но при этом не успеет зарядиться на все 100%.
По научному - при морозе у аккумулятора падает емкость , то есть он не выдает полной мощности , ну как бы получается разряженый .
При морозе масло в двигателе густеет , какое бы оно не было суперсовременным и получается , что как бы разряженному аккумулятору не хватает сил провернуть потяжелевший мотор и он соответственно не заводится .
По этому аккумулятор лучше отнести в тепло и тогда шанс завести машину в мороз будет гораздо больше .
Недавно приобрёл два вольтметра с Китая (Это не реклама, всё ровно всё китайское), один в прикуриватель- почти напрямую с аккумулятора, второй подсоединил как контрольку к противотуманным фарам (гологенки), играющие функцию ходовых огней. Это для информации где какие токи.
Минимальное напряжение на аккумуляторе, перед запуском 11,5 в, ниже может не крутнуть, но тут опять зависит от аккумулятора. Пусковой ток не ниже 500 ампер ( в характеристике ак-кума) и стартера, редукторный потребляет меньше.
После заводки вольтметр на прикуривателе должен показать 14- 14,5 вольт, лучше ближе к 14,5; без нагрузки, при нагрузке: фары, печка упадёт, но не ниже 13,5-13,9 вольт.
Для нормальной работы аккумулятора не стоит забывать про плотность, зимой 1,27-1,31 В зависимости от зоны юг-север.
Вольтметр на галогенках (Г) всегда показывает ниже чем на прикуривателе (П). Если на П-14,5; на (Г)-12,5; П-14, Г-12. Видимо потери по контактам и в сечении проводов, поэтому все замеры нужно проводить ближе к аккумулятору.
Если не заряжается батарея, то дело не в стартёре, а в генераторе. :) Не спешите менять генератор целиком - на нём есть регулятор напряжения бортовой сети, такая здоровая микросхема. Вот из-за неё чаще всего генератор выходит из строя и перестаёт давать заряд. А стоимость этой микросхемы несоизмеримо ниже, чем стоимость генератора в сборе. Проверить её можно обычным мультиметром ("тестером"). Только нужно знать как - электрики на сервисах должны знать.
Название автомобильных АКБ говорит само за себя: АКБ - свинцово-кислотная аккумуляторная батарея. Стоит только внести аккумуляторную батарею в квартиру, сразу чувствуется запах серной кислоты, дышите глубже, и, если Вы будете делать это на протяжении длительного времени, то останетесь без зубов!
Если Вы поставите свой аккумулятор на зарядку в непровертиваемом жилом помещении, а сами ляжете спать - можете и не проснуться. Процесс зарядки относится к взрывоопасным процессам, для взрыва иногда достаточно искры. Поэтому так поступать крайне неосмотрительно.
Если вы все же рискнете и у вас получится, хочу предупредить о том, что выделяющиеся при зарядке вредные вещества, в том числе мышьяк, сурьма, хлор пропитают предметы домашнего обихода и долго еще будут отравлять Вас, вызывая общее недомогание, головную боль, резь в глазах.