Ночью при свете молнии движущиеся тела кажутся остановившимися из-за того, что в темноте человек видит гораздо слабее, чем на свету. Тем более, когда мы говорим о вспышке молнии, то переход от тёмного к светлому крайне контрастный.
То есть сначала у нас движутся объекты в темноте, глаз их как-то различает. Затем вспышка молнии, в первую очередь активизируется самая глубинная область нервной системы. Она определяет ситуацию как потенциально опасную и требующую внимания. Глаз фиксируется на вспышке, быстро подстраивает настройку на яркость. Так как вспышка длится примерно одну четверть секунды, за это время глаз не успевает заметить смещение движущегося объекта. Затем вспышка гаснет, глаз снова перенастраивает чувствительность, теперь уже на темноту. Но на темноту глаз настраивается медленнее, чем на вспышку. К тому моменту, когда глаз снова привыкнет к темноте, движущийся объект уже может и исчезнуть из поля зрения.
Все природные процессы характеризуются равновесием его различных составляющих. Это равновесие могло складываться тысячами, десяткам, сотнями тысяч лет, пока климатические события ни приобрели привычные нам вид. Такое равновесие складывалось естественным образом под давлением массы факторов. Оно состоит из огромного количества условий, которые непосредственно влияют друг на друга, а их результат и составляет климат в целом.
Солнце греет почву, почва нагревает воздух, он приходит в движение, если рядом есть водоём, то воздух не так сильно нагревается днём и не слишком остывает ночью, имеет большую влажность. Сухой горячий воздух и тёплый влажный будут вести себя в движении по-разному. От этого может зависеть скорость и направление его движения. Если водоём высохнет, то изменятся и скорость и направление ветра и ночью будет холоднее. Даже в этом абстрактном примере видно, что все факторы между собой связаны и влияют друг на друга и на климат.
Теплом на планете, кроме всего прочего, управляют циклоны и антициклоны, которые при повышении температуры образуются чаще, могут быть мощнее. Как конкретный результат этого года - устойчивые антициклоны над Европой и в Азии препятствуют прохождению холодного воздуха из Арктики. Результат - жара в Европе и на Востоке. Арктический воздух направляется по единственному пути, от Балтики до Урала, где, холодно, дожди, град. В среднем по континенту возможно температура изменилась не сильно, но изменилась активность процессов и образовались заметные отличия в погоде в ту или иную сторону в каждом районе.
145-180 км/ч это 40-50 м/с - устойчивая скорость падения человека в нижних слоях атмосферы.
Соответственно, ветер с такой скоростью точно сдует.
При неплотной комплекции и широком одеянии человеку хватит и меньшей скорости ветра, что бы его сбило с ног. А если он несет лист фанеры/стекла, то ему хватит и такого ветра который просто идущий человек и не заметит.
Пылинкой представлять себя не надо. Можно воспользоваться аэростатом.
Есть такой ветер, пассат называется. Обусловлен вращением Земли. Дует постоянно в одну и ту же строну, вдоль экватора. Он вас и обнесет вокруг Земли.
Это называется - "парусность - расчет опрокидывающего момента".
Точный расчет относительно сложен, если учитывать центр тяжести, расстояние опоры между колесами и их реакцию (и реакцию подвески), промежуток между дорогой и прицепом и прочее. Но можно просто сделать расчет опрокидывающего момента для сплошного прямоугольника указанного размера 16 х 2,4 х 4 (метры). Обычно такие расчеты дают допустимую скорость бокового ветра в 150 - 300 км/час.
Но часто опрокидывание происходит при вроде бы не слишком сильном ветре. И дело тут в том, что к опрокидывающей силе ветра прибавляется инерционная сила. Когда машина едет по трассе, сильный боковой ветер (но недостаточный для опрокидывания), начинает сносить машину с дороги. Если водитель упустит момент начала сноса, то потом будет вынужден сделать маневр возврата на дорогу слишком резко. И вот в этот момент, к опрокидывающей силе ветра прибавится инерция самого прицепа с грузом и в сумме это может превысить порог устойчивости. И чем выше центр тяжести груженного прицепа, тем меньше должна быть скорость маневрирования, в таких условиях. Как показывают на видео, прицепы на поворотах и без ветра опрокидываются, была бы скорость на повороте достаточной для этого.
