Проходимость увеличивается при понижении давления причем желательно уменьшить давление во всех колесах. Увеличение проходимости связано с уменьшением давления на грунт за счет увеличения пятна контакта. Желательно уменьшить давление ДО въезда на плохой участок, так как если машина уже начала буксовать то колесо уже "зарылось" и понижение давления пятна контакта не увеличит. Если уже зарылись то надо откопать колеса и вперед и с боков так чтобы появилась свобода для уширения колеса за счет снижения давления. Выкопанный подъем должен быть широким и длинным не менее метра.
Следует иметь в виду что понижение давления резко ухудшает условия работы шины и поэтому сразу после прохождения плохого участка надо повысить давление
Лучше возьмите стойки масляные в средней ценовой категории. Можете взять Каябу они отлично глотают ямки на наших дорогах , плюс они не дорогие и ходят очень долго. Хоть и делают их и в Тайване но качество на высоте.
Такие машины есть. Это БМВ и Порше. В их планах выпустить несколько машин с тройным турбонаддувом.
Автомобиль этот действительно очень крепкий, Валентин. Действительно, легенда.
Однако, увы и ах - даже он не вечен. Даже в золотые годы японского автомобилестроения произведенный. И восьмидесятку (годы выпуска 1989-1994) на дорогах очень редко встретишь, а уж семидесятку (1984-1994) - вообще не помню, когда последний раз видел (не на Дальнем Востоке живу и не в Японии).
Вы вот видели на дороге семидесятку (ту, старую, не свежего перевыпуска)?
Такую?
Всё умирает. И всё убивается. Даже "неубиваемые танки".
Они постепенно теряют стоимость и становятся доступными всё более и более бедным владельцам, которые просто не в состоянии (финансово) содержать очень дорогой некогда автомобиль надлежащим образом.
Это не реально, а всё потому блок вы ну ни как не измените, коленвал тем более ни один токарь вам не сделает, это ну просто не реально. Это разве только вылить блок по новой под крепления вашей коробки передач, проще купить какой-то с мотоцикла в4.