1 ответ:
Читайте также
Знаменитый танцовщик и балетмейстер Рудольф Нуриев (Нуреев) учился в Ленинградском хореографическом училище, после чего его приняли в Театр оперы и балета имени С. М. Кирова.
Нуриев был на гастролях в Париже и после их окончания отказался возвращаться в СССР. Стал первым из советских артистов "невозвращенцем". Его осудили за измену родине и дали семь лет заочно.
Нуриев работал во Франции, Дании, Англии. Выступал по всему миру, ставил балеты, много раз снимался в кино и на телевидении.
Умер в 54 года от осложнений СПИДа.
Есть вариант, с точностью в сто процентов провторяющий историю памятника, приведенного для примера в вопросе.
Это памятник адмиралу Павлу Степановичу Нахимову в Севастополе.
Первоначально памятник был сооружен в 1898 году, его окрытие было приурочено к сорок пятой годовщине Синопского сражения.
В 1928 году памятник был разобран, на его постаменте в 1932 году был установлен памятник В.И. Ленину.
В 1959 году памятник Нахимову был восстановлен на прежнем месте, единственное различие в том, что первоначально памятник был обращен лицом к бухте, после восстановления его зачем-то развернули спиной к морю.
Памятник Ленину был перемещен на центральный холм, где пребывает в сохранности до сих пор.
"Икарус" - автобус многонациональный. И поставлялся он не только в СССР. Почему именно он был основным автобусом в больших городах СССР? Причины следующие:
1). В то время пассажиропотоки были очень большими. А своих автобусов большой вместимости у нас, можно сказать, не было. Кроме так называемого "скотовоза" с двумя дверями - "ЛиАЗ-677" с предельной вместимостью 110 пассажиров. О "гармошках" мы вообще могли только мечтать, такие автобусы у нас не выпускались. Почему? Достаточно вспомнить кровопролитную Отечественную войну, которая отбросила развитие СССР назад.
2). "Икарусы" начали выпускать по решению Совета стран СЭВ (Совет Экономической Взаимопомощи) - среди всех стран, входящих в него, была выбрана Венгрия. То есть, "Икарусы" поставлялись во все страны СЭВ, в том числе - и в СССР. Для которого такие автобусы были поистине царским подарком. Комплектующие для "Икаруса" поставлялись из разных стран. В частности, передние мосты поставлял СССР. Существовали "Икарусы", поставляемые в Кувейт и даже в Танзанию с дверями на левой стороне. А в Польше на базе "Икаруса" выпускались автобусы "Jzelc".
(Кстати, на снимке автора вопроса - "Икарус-280", которые поставлялись в Германию. Достаточно посмотреть на окна без форточек и колпаки передних и задних колёс).
Этот "Икарус-190" поставлялся в Кувейт.
А эта "гармошка" - в Танзанию.
Польский автобус Jzelc. Другой только кузов (салон), всё остальное - от "Икаруса".
3). Стоимость проезда в СССР по городу тогда была всего 5 копеек, а кое-где даже и 4. Поэтому было немало желающих проехать даже одну остановку, что увеличивало пассажиропоток.
4). Автобус "Икарус" семейства "200" когда-то опережал своё время, был надёжным, неприхотливым и долговечным. Современным "ЛиАЗам" и "МАЗам" в этом плане до "Икаруса" далеко.
Почему-то поставки именно "гармошек" были гораздо стабильнее, чем трёхдверных "Икарусов-260". Основным автобусом Москвы и больших городов был именно "Икарус-280".
А вот в районные центры шли в основном наши "скотовозы". Хотя в моём городе междугородные "Икарусы" были всегда. А городские начали поставляться в конце 70-ых годов. Кстати, в конце 80-ых Германия начала списывать "Икарусы" и продавать за бесценок нам. Немало старых "Икарусов" из Германии приходило в мой город. Там проработали лет 10-15, а после - ещё столько же и у нас! Этому автобусу надо памятник ставить!
К сожалению, в 90-ых годах "Икарус" уже морально устарел. В частности, из-за двигателей, которые чадили почти как тепловозный дизель. Венгерцы даже продали "Икарус" нашему Курганскому автобусному заводу, но выпущено их было мало. Хотя если бы немного изменить компоновку и установить другой двигатель, то мы бы ещё на них поездили.
P.S. Кстати, прочитал, что завод "Икарус" возродили, и там стали выпускать электробусы. Вот так он выглядит:
Что ж - отрадно...