Много факторов на это влияет:
- Любит быстро ездить
- куда-то опаздывает
- Хочет показать какой он классный водитель
- Привычка
- Не попадал еще в аварийные ситуации или не платил больших штрафов.
Но вот, что иногда бывает с автомобилями водителей, которые быстро ездят, особенно не в положеных местах.
Сегодня на одной с дорог Израиля сама была свидетелем
Вообще странный вопрос как по мне, учитывая то, что это ваше судя по всему не первое авто. Я вот мало управлял авто на механике, но переключался всегда в том случае, когда есть сильная тяга у двигателя ориентируясь по газульке.
Вообще лучше сначало включить всё же вторую, а следом можно и сразу третью. Я так обычно и делал, но мой москвич 412 позволял после первой включать сразу 3 и лишь потом на газ чуток сильнее жать. Да он у меня и с 3 передачи трогался с места, а знакомые и с 4 трогались, но это вредно для движка и кп видать было делать.
Ты должен сам это чувствовать по газульке и звуку работы двигателя. Ну и кто-то любит до красной зоны доводить и переключаться, а кто-то ранее. Тот же аккорд евро р знакомого имел 6мкпп, но при этом на 4 передачи мог и 180 легко выжать. Правда бензу больше тратилось при этом.
Можно. Двигатель не портится, по крайней мере в фатальном смысле. Если брать тот факт, что детали автомобиля изнашиваются при работе, то это да, происходит. Но это происходит во всех случаях. Автомобиль моложе не становится. Теперь о передачах. Традиционно принято считать, что низкими передачами называют первую и вторую. Это в обиходе. На деле же все с точностью наоборот. Первая передача с точки зрения механика, имеет самое высокое передаточное число. При этом чем выше передача в общем ряду, тем ниже крутящий момент на колесе. Потому, говорят о низких и высоких передачах, чаще всего водители оперируют скоростью вращения колеса. Мол, если первая передача, и колесо врещается медленно, значит она "пониженнная". Хотя по передаточному числу и крутящему моменту, получается что повышенная :).
Если Вы будете газовать на первой или второй передачах, то это если и скажется на чем то, то скорее на покрышках, которые войдут в срыв и скольщение. Как сейчас модно говорить - в дрифт. При этом детали всех механизмов автомобиля испытывают не такие большие нагрузки, какие были бы, газуй Вы на прямой передаче ( четвертой для большинства автомобилей ). Вот там да. Нагрузка сильно возрастает, т.к. передаточное число 1, или же, в случае если передача пятая, то и ниже единицы. Потому такие передачи используются только тогда, когда автомобиль движется по трассе с достаточной скоростью и запасом инерции.
Ваш случай скорее относится к работе двигателя на повышенных оборотах в принципе. Такая работа не смертельна, но ведет к повышенному износу всех деталей мотора, т.к. в единицу времени успевает произойти большее число циклов, и как следствие моторесурс двигателя снижается более высокими темпами. Тем не менее, исправный и не сильно изношенный двигатель такие действия не убьют.
Скорее всего данный показатель не указывается производителем, потому как в этом нет нужды, человеку ведь интересней знать, с какой максимальной скоростью он будет передвигаться по направлению вперед. Да и ситуаций, для которых необходим такой параметр в принципе нет, если только специально не ездить "задом", как сделал Алистер Уэвер в 2001 году:
Современный автомобиль(как таковой) не взлетит, как его не разгоняй.
Его аэродинамика заточена на то, чтобы встречный поток прижимал его к дороге.
А вот старые авто, типа Понтиаков 50-х или нашей ГАЗ-24 начинали взлетать уже при скорости в 120 км/ч. То есть начинали отрываться передние колеса, и они становились неуправляемы.Это связано со "стремительным" дизайном передка, скошенного по направлению движения, загоняющий встречный поток под днище.
"Копейка" начинает взлет при скорости 135, то есть начинает подюзгивать на воздушной подушке под днищем.
