слова, которые пишутся по произношению
Игра - [игра]
Книга - [кн'ига]
Спор - [спор]
Успех - [усп'эх]
слова, которые пишутся не так, как произносятся
Варежки - [вар'ишк'и]
Коньки - [кан'ки]
Метель - [м'ит'эл']
Снег - [сн'эк]
Снежки - [сн'ишк'и]
Нанотехнологии в экологии
Экологические службы многих стран разрабатывают уникальные проекты по охране экологии. Китайский ученый Чжан Вейсян, проводивший эксперименты по изучению наночастиц железа в одном из американских университетов сделал важное открытие. Он работал с наночастицами железного порошка. Учитывая, что количество Fe –самое большое на планете, в сравнении с другими металлами, - удачные опыты исследователя позволят эффективно и бережно очистить почву и сэкономят немыслимые деньги.
Исследования интернационального коллектива Чжан Вейсяня подошло к открытию Глобального масштаба. Объяснение: во всех индустриальных странах увеличивается число территорий, почв, пропитанных вредными химическими веществами, отходами атомного производства на многие километры вглубь и вширь, не пригодных для использования тысяч угольных и иных шахт. Их выемка и перераборка во-первых стоит громадных денег, во-вторых, лишь на 50% эффективно.
А железо в почве быстро ржавеет, то есть реакция его окисления коротка. Если Fe намеренно внедрить в почву, где есть смертоносные трихлорэтилен, полихлорированные дифенилы (ПХД), или тетрахлорид углерода, диоксины, химически они распадаются и образуют соединения не столь ядовитые и отравляющие. Тот же окислительный процесс преобразования Fe в соединении с ртутью, никелем, ураном, свинцом приводит к состоянию связывания их химических свойств до нерастворимости. То есть в итоге снижается их вредоносность.
Жeлезо - в любом виде не ядовито для фауны, его много в природе (реки, моря, горы, почва). Многие экологические и промышленные организации взяли на вооружение идею оздоровления отходов, которые остаются в земле или на её поверхности при помощи железного порошка. Наночастицы Fe в сотни и сотни раз мобильнее и эффективнее обычных, в силу чего способны пронизывать громадные участки загрязнения, обеззараживая их, за десять – двадцать дней. ( Сейчас почву всю вынимают, очищают химическими реагентами, - что само по себе тоже не вполне оздоравливает землю; коэффициент полезного действия и рациональность невелики).
Попадая в подземные воды, наночастицы железа одновременно оздоравливают от радиционной и химической грязи всю территорию вокруг прохождения . Уникальным свойством всех наночастиц является их величина – они в пятьсот раз уступают величине вируса, это ускоряет период их действия, эффективность. Важно, что наночастицы Fe не изменяют своих характеристик в различных почвах и водах, они всегда остаются стабильными. Для нашей чрезвычайно нездоровой и грязной экологической сфере жизни крайне кстати именно этот вариант нано-открытий. Он и много экономичнее для бюджета.
Да они влияли но тока по не множко но не делали столь плохого даже можно сказать худшего но сейчас это мы влеьяем на неё
Автомобиль принадлежит к числу тех величайших изобретений, которые, подобно колесу, пороху или электрическому току, имели колоссальное влияние не только на породившую их эпоху, но и на все последующие времена. Его многогранное воздействие далеко не ограничивается сферой транспорта. Автомобиль сформировал современную индустрию, породил новые отрасли промышленности, деспотически перестроил само производство, впервые придав ему массовый, серийный и поточный характер. Он преобразил внешний облик планеты, которая опоясалась миллионами километров шоссейных дорог, оказал давление на экологию и поменял даже психологию человека. Влияние автомобиля сейчас настолько многопланово, что ощущается во всех сферах человеческой жизни. Он сделался как бы зримым и наглядным воплощением технического прогресса вообще, со всеми его достоинствами и недостатками.
В истории автомобиля было много удивительных страниц, но, возможно, самая яркая из них относится к первым годам его существования. Не может не поражать стремительность, с которой это изобретение прошло путь от появления до зрелости. Понадобилась всего четверть века на то, чтобы автомобиль из капризной и еще ненадежной игрушки превратился в самое популярное и широко распространенное транспортное средство. Уже в начале XX века он был в главных чертах идентичен современному автомобилю.
Непосредственным предшественником бензинового автомобиля стал паромобиль. Первым практически действовавшим паровым автомобилем считается паровая телега, построенная французом Кюньо в 1769 году. Перевозя до 3 тонн груза, она передвигалась со скоростью всего 2 4 км/ч. Были у нее и другие недостатки. Тяжелая машина очень плохо слушалась руля, постоянно наезжала на стены домов и заборы, производя разрушения и терпя немалый урон. Две лошадиные силы, которые развивал ее двигатель, давались с трудом. Несмотря на большой объем котла, давление быстро падало. Через каждые четверть часа для поддержания давления приходилось останавливаться и разжигать топку. Одна из поездок закончилась взрывом котла. К счастью, сам Кюньо остался жив.
Последователи Кюньо оказались удачливее. В 1803 году уже известный нам Тривайтик построил первый в Великобритании паровой автомобиль. Машина имела огромные задние колеса около 2, 5 м в диаметре. Между колесами и задней частью рамы крепился котел, который обслуживал стоявший на запятках кочегар. Паромобиль был снабжен единственным горизонтальным цилиндром. От штока поршня через шатунно кривошипный механизм вращалось ведущее зубчатое колесо, которое находилось в зацеплении с другим зубчатым колесом, укрепленным на оси задних колес. Ось этих колес шарнирно соединялась с рамой и поворачивалась при помощи длинного рычага водителем, сидящим на высоком облучке. Кузов подвешивался на высоких С образных рессорах. С 8 10 пассажирами автомобиль развивал скорость до 15 км/ч, что, несомненно, являлось очень неплохим для того времени достижением. Появление этой удивительной машины на улицах Лондона привлекало массу зевак, не скрывавших своего восторга.
Автомобиль в современном смысле этого слова появился только после создания компактного и экономичного двигателя внутреннего сгорания, который произвел подлинный переворот в транспортной технике.
Первый автомобиль с бензиновым двигателем построил в 1864 году австрийский изобретатель Зигфрид Маркус. Увлекаясь пиротехникой, Маркус однажды поджег электрической искрой смесь паров бензина и воздуха. Пораженный силой последовавшего взрыва, он решил создать двигатель, в котором бы этот эффект нашел применение. В конце концов ему удалось построить двухтактный бензиновый двигатель с электрическим зажиганием, который он и установил на обыкновенную повозку. В 1875 году Маркус создал более совершенный автомобиль.
Официальная слава изобретателей автомобиля принадлежит двум немецким инженерам — Бенцу и Даймлеру. Бенц конструировал двухтактные газовые двигатели и являлся хозяином небольшого завода по их производству. Двигатели имели хороший спрос, и предприятие Бенца процветало. Он имел достаточно средств и досуга для других разработок. Мечтой Бенца было создание самодвижущегося экипажа с двигателем внутреннего сгорания. Собственный двигатель Бенца, как и четырехтактный двигатель Отто, для этого не годился, поскольку они имели малую скорость хода (около 120 оборотов в минуту). При некотором понижении числа оборотов они глохли. Бенц понимал, что машина, снабженная таким мотором, будет останавливаться перед каждым бугорком. Нужен был быстроходный двигатель с хорошей системой зажигания и аппаратом для образования горючей смеси.