3 ответа:
Современным кораблям не нужен попутный ветер. У них двигатель крутит винт и тот гребет туда, куда нужно капитану.
Попутный ветер нужен парусным судам. И конечно, далеко не всегда ветер дует в ту же сторону, куда идет судно. Для этой цели применяют движение галсами. Если ветер дует с носовых румбов, то судно меняет галсы так, чтобы подставить то одну то другую сторону парусов для движения, одновременно подрабатывая рулем, чтобы удержаться на курсе все равно против ветра. Если руль ручной, иногда приходится затрачивать большие усилия для этого.
Для быстрого поворота с галса на галс существуют специальные маневры. Я знаю два. Бейдевинд и оверштаг. Особенно опасен оверштаг, это когда нос лодки некоторое время повернут на ветер. Существует даже шутка на малых судах. Если быстро не совершить оферштаг, получится оверкиль (переворот килем кверху). Чтобы было понятно приведу рисунок, как движутся суда против ветра.
Читайте также
Тут уместно вспомнить и немного перефразировать Капитана Врунгеля и его знаменитое: " как корабль назовете, так ОНО и поплывет":)) Не так давно наткнулась на интересный топик в сети, посвященный именно этому вопросу. Как стало ясно, волнует он многих. Капитан Врунгель сказал свое веское слово, теперь очередь за капитаном Очевидность:
Тартана - происходит от итальянского слова. Это небольшое судно, использовавшееся в 16-19 веках в Средиземном море. Тартаны использовались для каботажного сообщения, рыболовства, как военные корабли. В течение 300 лет конструкция судна менялась: добавлялись мачты, менялись паруса.
Все типы тартан объединяет косое латинское парусное вооружение.
Появились тартаны в Провансе как очень ходкие и маневренные судна.
В 18 веке тартанам добавили количество мачт, они использовались как легкие боевые корабли (в основном как посыльные суда, канонерские лодки, легкие артиллерийские корабли).
В 19 веке (первая половина) тартаны увеличились в размерах, а с середины 19 века суда перестали строить.
Тартаны очень широко использовались в западном Средиземноморье: французскими, испанскими, португальскими, албанскими, итальянскими мореплавателями, а также алжирскими пиратами, турками.
Существовало также много их разновидностей: тартарона (самое крупное), тартанетта (чуть крупнее тартаны), тартанелла (чуть меньше тартаны), тартарина (самая маленькая).
Тартаны были и на вооружении Российского флота в начале 18 века, но их было всего 3: 2 на Балтике, 1 в Азовском море. В Российский флот были найдены более эффективные суда, которые более подходили в условия Балтики. Так, при хорошей погоде тартаны были как "соколы морские", но в шторма - "как ослы", и все из-за конструкции парусов, которые позволяли бушующему морю заливать валами корабль.
Кстати, именно тартана спасла Эдмона Дантеса при его побеге из замка Иф в "Графе Монте-Кристо".
