С точки зрения правильности эксплуатации автомобиля летом, это не важно. "Литьё" выглядит красивее, на штампы вы всё равно купите колпаки. А вот зимой, использовать литые диски не рекомендуется по причине "усталости металла" из за перепада температур и в последствии возможностей сколов, трещин и разбалансировки колёс.
Про подводные камни - летом 2014 года на машинах ездили по маршруту Новосибирск - Сочи. На "штрафы" и "отмазки" от гаишников ушло около 40 000 рублей. Так что не обольщайтесь. Можно спорить с органами, но забирать потом машину со штраф-стоянки в чужом регионе выйдет дороже.
1) Первое, что необходимо сделать после зимы - это тщательно промыть кузов своего железного коня, не забывая о днище и шасси. Ведь реагенты, которыми посыпают дороги, с легкостью поражают эти наименее защищённые от коррозии места автомобиля.
2) Весной нужно проверить заряд аккумулятора и, если нужно, полностью его зарядить. Также, скорее всего, придётся долить в него электролит. А ещё нужно почистить корпус аккумулятора и его клеммы.
3) С приходом тепла необходимо поменять зимнюю резину на летнюю.
4) Весной нужно проверить состояние кондиционера и при необходимости его перезаправить.
5) После зимы следует проверить двигатель: не протекает ли масло, не потрескались ли во время морозов резиновые детали. Также нужно проверить систему охлаждения и промыть радиатор.
Железнодорожная дорога состоит из путей, то есть парных рельсов, по которым собственно и двигаются поезда. Даже на вокзалах объявляют прибытие на тот или иной путь. Рельсы сейчас укладываются не по отдельности а в сборе, вместе со шпалами, целым пролетом или решеткой, как говорят железнодорожники - кладут путь. Ну а машина занимающаяся этой операцией называется конечно ПУТЕУКЛАДЧИК.
Правильно прокачивать тормоза надо не сверху вниз, а снизу вверх, но не у всех есть специальное оборудование, поэтому расскажу два варианта, правильный и народный.
Правильный вариант:
Необходимо во первых слить всю тормозную жидкость перед прокачкой тормозов с тормозной системы. Потом взять одно из устройств для прокачки тормозной жидкости, например вот это:
Или вот это, более профессиональное:
И загнать с его помощью новую тормозную жидкость через специальные штуцера находящиеся на тормозных цилиндрах или суппортах, а также на некоторых моделях и в промежутках между механизмами. Начинать надо с самого дальнего от бачка с тормозной жидкостью и постепенно переходить к ближнему. Следить за тем, чтобы в систему не попадал воздух.
Народный метод:
Откручиваем все штуцера в тормозной системе и ждём пока старая жидкость не вытечет самотёком. Потом ничего не трогая начинаем заливать в бачок с тормозной жидкостью новую жидкость и ждём пока она самотёком не начнёт выливаться с штуцеров, постепенно закручивая каждый из них, где будет течь жидкость прозрачного цвета без грязи. Далее один человек садиться на водительское сиденье и начинает нажимать на педаль, пока она не станет твёрдой, потом не отпуская педали второй человек откручивает штуцер и спускает жидкость:
Начинается прокачка с дальнего штуцера от бачка и заканчивается ближним. Прокачивать необходимо до полного выхода воздуха из системы!
