Туристами на Луну, возможно, будут лететь в следующем веке. В нашем столетии это очень сомнительно. Потому что и безумно дорого, и времени осталось не очень много: 84 года. Это только кажется, что много, а 83 года назад Фридрих Артурович Цандер уже запустил в Подмосковье две первые советские ракеты. И имена детям он дал "космические": Астра (то есть "звезда") и Меркурий. С этой даты, можно считать, воплотилась мечта Циолковского и начался век освоения космоса. Сначала ближнего, потом всё более дальнего. Я считаю, что в ближайшие десятилетия (и не исключено даже, что столетия) освоение космоса будет проводиться исключительно автоматами. Тем более - дальнего космоса: человеку там делать нечего. Да и не долетит.
Нет смысла.
Сложность полёта на Марс - в его длительности и в том, что там принципиально невозможно пополнение ресурсов или даже спасение экипажа (если припрёт) за разумное время. А ресурсов этих потребуется в десятки и сотни раз больше.
Полёт на Луну - ну, это как выйти в гости к приятелю, который живёт на соседней улице. Полёт на Марс - это как отправиться из Лондона в Сидней, причём на паруснике, а не на самолёте. Надо брать намного больше всяких шмуток и жратвы, да ещё по дороге не достаться акуле.
В принципе можно лететь по прямой на Луну. Для этого нужно в процессе разгона сделать маневр, дабы войти в плоскость орбиты Луны и компенсировать окружную скорость космодрома, связанную с вращением Земли вокруг своей оси. Иначе говоря, выйти на радиальную прямолинейную траекторию. Вот первые недостатки этого варианте полета.
Основными потерями энергетических ресурсов являются гравитационные и аэродинамические, связанные с действием притяжения Земли, сопротивлением атмосферы. Поэтому ракеты стартуют вертикально, чтобы пока скорость мала, быстрее преодолеть плотные слои атмосферы. Ракета может взлетать только в случае, если реактивное ускорение превышает ускорение силы тяжести g. Поэтому при длительном по времени вертикальном разгоне велики гравитационные потери. Если реактивное ускорение превышает g в два раза, то гравитационные потери снижают скорость на 50 %. Если первое ускорение в четыре раза больше за второго – на 25 % и т. д. Из вышесказанного следует: на первом этапе разгона для двух вариантов полета имеем равные потери по топливу.
Для выхода на круговую орбиту ракета постепенно отклоняется от вертикального курса и переходит в горизонтальное направление. На этом участке разгона гравитационные потери обуславливаются проекцией g на вектор скорости, что дает экономию по топливу. На завершающем участке разгона с круговой орбиты переход по касательной на эллиптическую или параболическую происходит уже почти без гравитационных потерь, что весьма важно для космонавтики.
Полагаю, для полета по прямой на Луну потребуется дополнительно 15 – 20 % топлива. Многое зависит от массы полезной нагрузки, суммарной скорости, числа ступеней, скорости истечения газов, коэффициента совершенства конструкции, времени планируемого полета.
На этом сайте размещено видео, в котором наглядно показано и рассказано, какие требования будут предъявляться к кандидату для полета на космическом корабле "Федерация", к Луне.
Список требований и условий довольно обширен. Но главное и ключевое требование это глубокие инженерно- технические познания, навыки и умения для возможности работать со сложной компьютерной техникой в трудных, а порой, непредсказуемых условиях.
В требованиях прописано условий, конечно, намного больше. Обязательна физическая подготовка кандидата. Психологически соискатель должен быть уравновешенным человеком, умеющим ладить с коллективом. Кандидат не должен быть старше 35 лет, а знание английского языка обязательно. Рост не выше 190 см., ширина плеч не более 52 см., длина стопы 29 см.
Не вопрос!
Вот контора которая обещает за 150 миллионов свозить на Луну.
А здесь подробности
