Закон торговли - "спрос определяет предложение" работает во всех сферах. Если, к примеру, помидоры перестают покупать, на них снижают цену, чтобы вернуть спрос, иначе можно прогореть. Так и тут, люди не хотят подвергать себя опасности за свои же, притом огромные деньги. Они готовы рисковать, но за дешево. :)
В связи с пандемией авиаперевозчики понесли большие убытки. До сих пор не все направления открыты. А как нам всем известно, мы живём при капитализме. Получается, что авиакомпании в праве устанавливать свои цены, совсем неадекватные, видимо хотят наверстать упущеное. Цены не только в Казахстан заоблачные, но и по всем другим направлениям внутри страны и за её пределы. Кто не может себе позволить полёт - сидит дома. А кому по-любому нужно лететь, тот полетит за предложенную цену.
Пролет над территорией другой страны самолетами иностранных авиакомпаний осуществляется полностью бесплатно, так что воздушное пространство бесплатное для всех. Это собственно закреплено в Чикагской конвенции.
Единственное, что оплачивается авиакомпаниями, так это услуги аэропортов и аэронавигационные сборы, но это не настолько и большие суммы. В России за пролет иностранных самолетов получают менее 200 тысяч долларов в год.
Опять же согласно Чикагской конвенции подобные сборы получает госкорпорация, у нас после распада СССР, правопреемником является Аэрофлот (в СССР существовало Управление Международного воздушного сообщения, которое получала эти денежные сборы).
Кроме этих сборов Аэрофлот получает дополнительные деньги с зарубежных авиакомпаний за возмещение ей ущерба на Транссибирских маршрутах. Такие сборы называются «роялти». Это типа того, что «Аэрофлот» и сам мог осуществлять все перевозки на этих маршрутах, но «делится» с другими ;).
Эти «роялти раньше получала и наша авиакомпания «Трансайро», но она в прошлом году обанкротилась.
Airbus производит и продаёт заказчикам в среднем около 450 авиалайнеров в год, а за шесть лет серийного производства SuperJet построено только 96 этих самолётов. Самым продуктивным был 2014 год, тогда было выпущено 35 SuperJet, в 2015 году сделано 18 единиц.
Двигатели и авионика для SuperJet закупаются у Франции, часть другого оборудования делается в США. Общая доля импортных комплектующих в самолёте превышает 50 процентов. С такой долей импорта сложно нарастить производство.
Пакет заказов на SuperJet ничтожно мал по сравнению с Airbus, на последних авиа-салонах в Ле Бурже и Фарнборо SuperJet не составил конкуренции европейским и даже бразильскими самолётам Embraer.
Бразилия в год продаёт более 200 лайнеров, схожих по назначению с SuperJet, который заказали всего три развивающихся страны в количестве нескольких штук. Самый крупный заказ на 15 единиц заключен с Малайзией, остальные SuperJet будут проданы в РФ для внутренних линий.
Мой ответ: SuperJet не обгонит Airbus.
Ну конечно же на официальном сайте. Ссылки тут наверное нельзя писать, наберите в поисковике "Победа официальный сайт" и он тут как тут.Внизу читаем в столбике - расписание полетов.А можно сразу справа набрать куда и когда вам лететь и сразу покажут что и сколько есть. Цены радуют. Эх, Крыма нет, ждемс.