Либералы нашего правительства стеной встали против скоростной дороги Москва-Пекин, они зато исправно доходы перегоняют в США. У наших руководителей заминка, там воюют технократы и финансисты, иначе нормальные и либеры из экономического блока, первые думают о благе России, вторые исключительно о благе США. Повод скоростная железная дорога с дальнейшим выходом на Москву-Берлин, иначе Дальний Восток-Европа, с затратой в 20 ч. от Пекина и до Берлина, Россия получает ключевую позицию в транспорте и в инфраструктурном звене этой стратегической магистрали. Проект века, он свяжет и Китай, и Казахстан, и Россию, и Белоруссию и конечная остановка в Берлине.Преимущества на лицо-выгода всем, так же и порознь. Россия получит скоростную и загруженную дорогу, увеличение ВВП за счет сопутствующего на железной дороге, новых 35 тыс. рабочих мест, скорость на трассе 400 км/ч., путь от Москвы-Казань с 14 часов сокращается до 4 часов, территория быстро превращается в одну агломерацию, тут к ней примкнут Смоленск, Уфа, Челябинск. И когда до Берлина поезд пролетит за 20 ч., Россия в миг превратится в небольшую Европу, мобильность резко вырастает, за это одно время ратовал даже Медведев. ВВП рядом расположенных областей подскочит на 70%, а эти области основа страны, бюджет страны значительно пополнится. Только Казань пополнит бюджет дополнительными 2,5 триллионами руб. за первые 10 лет использования дороги. Так же, как транзитеры получим свои выгоды, даже небольшой процент принесет хорошие объемы денег, но ожидаемы далеко не доли. Дорога будет представлять хребет Евразии, Южный Урал и Казахстан один составят ресурсный регион, Казахстан притягивается к России, немецкие станки и технологии в общую копилку, санкции не остановят. Белоруссия и Китай фактически соседи, политическое взаимодействие этой ветки, одни плюсы. Тут и ужас США, так и можно в небытие уйти. Проект требует 120 млрд. $, первый состав может пройти уже в 2023 г., полная мощность 20 млн. т перевозки грузов и 37 млн. пассажиров к таким показателям можно выйти к 2050 г. Началось обсуждение проекта, как появились сведения о Дворковиче, денег нет и магистраль затратна и сомнительна, мол построим лишь до Владимира, и только потом после окупаемости участка строить до Казани. По форме вроде все хорошо, а в сути форменное издевательство. Когда же окупится небольшой участок до Владимира? Населения во Владимире 360 тыс. человек, сколько же времени понадобится для окупаемости по Дворковичу? Китай готов вложить 400 млрд. руб., так же вносит взнос в капитал дороги 1900 млрд. руб., немцы обещают 2, 7 млрд. евро и далее готовы вложить 800 млн. евро. Но наш правительственный экономический блок буквально издевается, нам предлагают вложить деньги в бесперспективный маршрут до города с 6-тью заводиками. Дворкович вдруг начинает озвучивать, что проект экономически не выгоден, но Россия опять стараниями Дворковича вложилась в казначейские бумажки США, в рубликах там погибает порядка 6 триллионов, а у правительства опять нет денег и желания работать, это в лучшем варианте дел.
