Откуда взялось название "юрта"
Слово "юрта" пришло в русский язык из тюркского jurt. Первоначально оно переводилось как "народ", позже так стали называть жилища кочевого народа, пастбища и даже родовые земли. В кыргызском языке есть слово "ата-журт" - отечество или родина, но буквально это словосочетание переводилось как "отцовский дом".
Сходное по звучанию с юртой слово имеется и в монгольском языке - гэр, здесь это также синоним дома. Получается, что с языков многих кочевых народов "юрта" переводится просто как "дом" или "жилище", что подчеркивает ее важность и значимость.
В XV веке прекратился последний золотой век Шёлкового пути, который имел место в эпоху Монгольской империи. Распад империи и войны между различными государствами, возникшими на её месте (государством Тимуридов и др.) привели к окончательному прекращению торговли по Шёлковому пути. Многие товары из Восточной и Южной Азии попадали в Европу за счет этого торгового пути, и прекращение доступа к ним мотивировало европейские государства искать альтернативный путь попадания в Индию и Китай.
Это послужило одним из мотивов для начала эпохи Великих Географических Открытий. Основной целью мореплавателей, пытавшихся найти альтернативный торговый путь, была Индия. Некоторые мореплаватели пытались попасть на восток, но основным препятствием в этом был огромный Африканский континент; он не позволял кораблям европейцев достигнуть Индийского океана до тех пор, пока Бартоломеу Диаш не достиг южной оконечности Африки, не обогнул мыс Доброй Надежды. После него Васко да Гама открыл морское побережье Индии и разведал надежный торговый путь в эту страну.
Другие мореплаватели пытались найти альтернативные пути; среди них наиболее известным был Христофор Колумб, который полагал, что Индии, Китая и Японии можно достичь, обогнув Землю, двигаясь на Запад. Он совершил попытку такого плавания и достиг неизвестных ранее берегов, которыми оказался Новый Свет. Так конец Великого Шёлкового пути привёл к открытию Америки.
Братья Райт написали нескольким изготовителям двигателей, но ни
один из них не смог удовлетворить их требования к весу авиационного
двигателя. Они обратились к механику их магазина, Чарли Тэйлору, который
построил двигатель через шесть недель при постоянных консультациях с
братьями. Чтобы вес двигателя был достаточно низким, его основные части
были сделаны из алюминия, что было редкостью в то время. Двигатель
Райт-Тэйлора был примитивным вариантом современных инжекторных систем,
он не имел ни карбюратора, ни топливного насоса. Бензин стекал под своим
весом в картер через резиновую трубку из топливного бака,
установленного на распорке крыла.
Цепь цепной передачи
напоминала аналогичную велосипедную, однако она была произведена
предприятием, производящим сверхпрочные цепи для автомобильных
двигателей. Стоимость постройки «Флайера-1» составила менее тысячи
долларов, это значительно меньше, чем 50 000 долларов, полученных
Самуэлем Лэнгли на строительство его Аэродрома. «Флайер-1» имел размах
крыла 12 м, весил 283 кг, и был оснащён двигателем мощностью 9 kW и
весом 77 кг.
После недель задержек в Китти Хоук, вызванных
поломкой пропеллера во время испытаний двигателя, Уилбер выиграл в
орлянку право первым взлететь и совершил попытку взлёта 14 декабря 1903
года, однако самолёт упал сразу после взлёта, «Флайер-1» при этом
незначительно пострадал. В письме к семье Уилбер писал, что испытание
принесло «только частичный успех», констатируя, что «мощности вполне
достаточно, и если бы не пустяковая ошибка и не недостаток опыта с этой
машиной и этим методом старта, машина несомненно полетела бы красиво».
После ремонта братья Райт наконец поднялись в воздух 17 декабря 1903,
совершив два полёта, каждый от уровня земли при встречном ветре
скоростью 43 км/час. Первый полёт совершил Орвилл, он пролетел 36.5
метров за 12 секунд, этот полёт был зарегистрирован на известной
фотографии. Следующие два полёта были длиной около 52 и 60 метров,
совершённые Уилбером и Орвиллом соответственно. Их высота была около 3
метров над уровнем земли.
Продолжим
Хоть сверху
надпись продолжим, но мне больше не чего сказать к этой статье. Понятно,
что это не всё и что было много ещё интересного, но не всё сразу. Так
что пора возвращаться из путешествия в историю и продолжить заниматься
повседневными вещами, только смотрите во сне не улетите на такой штуке
как у Можайского, а то боюсь и сон вам не поможет.
Основная часть войска полиса состояла из тяжеловооруженных пехотинцев, которые назывались гоплитами (от греческого слова "гоплон" - вооружение). Голову гоплита прикрывал шлем.
Панцирь защищал грудь и спину. Поножи защищали ноги до колен. Чаще всего гоплиты воевали босиком. Щит обычно был круглым.
Когда гоплиты шли в бой, то выстраивались особым образом. Несколько сот человек становились в ряд - один рядом с другим, плечом к плечу; другие воины становились за ними точно так же, в затылок друг другу, и так далее. Таких рядов обычно было 6-8. Этот строи назывался фалангой. Фаланга была сильна, пока строй воинов не был прорван. Главная задача воина заключалась в том, чтобы не нарушить строя.
Made in china
made in japan
что больше ?