Question

Часто ли самолёты идут на второй круг и каковы причины?

Answer 1

Относительно часто. Уход на второй круг является штатной процедурой и не является чрезвычайной ситуацией. Другое дело, что среди начинающих пилотов бытует мнение, что это признак не профессионализма. Все с точностью до наоборот. Отказаться от посадки и принять решение об уходе, способен именно высококлассный профессионал, который отдает себе отчет о ситуации и всех действиях. Другой миф, связанный с уходом, гласит, что руководство авиакомпаний не приветствует такие действия, т.к. они связаны с перерасходом топлива и срывают временной график. Это так же все не соответствует истине. Если такое давление на экипаж и существует, то это говорит о том, что сама компания крайне ненадежная, и ставит сиюминутную выгоду выше интересов безопасности. Причиной ухода на второй круг чаще всего является так называемое "не посадочное положение" самолета. Провал ниже глиссады, или наоборот, превышение, отклонение по курсу, или несоответствие скорости, сдвиг ветра, или другие неблагоприятные погодные факторы, занятая полоса, не готовность экипажа к посадке. Решение об уходе на второй круг принимает КВС( командир Воздушного Судна). Оно принимается в так называемой точке ВПР. Высота принятия решения. До этого момента пилот обязан оценить готовность борта к посадке. Если решение принято, то посадка осуществляется В ЛЮБОМ СЛУЧАЕ.. Если нет, то выполняется уход на второй круг. Само это событие не столь частое, поскольку над посадкой борта работает множество людей, обеспечивающих безопасность. Кроме пилотов это и диспетчеры, и аэродромный персонал. И нет ничего удивительного, что большинство посадок, в этой связи, проходят штатно и с первой попытки. Но если уход все же имеет место, это говорит о том, что у КВС были веские основания прервать заход и уйти. Как в данном видео, к примеру:

Answer 2

Уход на второй круг (отказ от посадки) в авиационных "святцах" еще называется "Прерванный заход на посадку". Этот маневр вынужденный и не столь безобидный, как это кому-то может показаться. Всё, что связано с этим маневром, более полно можно прочитать здесь. Описаны 10 основных причин, по которым успешная посадка невозможна или не может быть гарантирована.

Следует отметить, что принятие решения об отказе от посадки принимается исключительно КОМАНДИРОМ ЭКИПАЖА ИЛИ ВТОРЫМ ПИЛОТОМ и не зависит ни от каких команд с земли.

Answer 3

Не часто. Основные причины, это ошибки экипажа при заходе на полосу (уход от осевой линии, неверный угол снижения, недолёт, перелёт), либо сильный порыв ветра, помешавший совершить касание с правильной скоростью, направлением и в нужном месте полосы.

Answer 4

Самолёты могут идти на второй круг только в том случае, когда имеется какой-то сбой в работе системы самолёта или же экипаж допустил какую-либо ошибку, в связи с чем заход на посадку не удался. Принимает решение о втором круге только командир или же его второй пилот.