На 90% однозначно - износ шаровых опор (пробег-то какой хоть?), еще 5% отведу на ШРУС-ы, остальное может быть и не в колесах, и не спереди. Точный диагноз поставят только на стенде в мастерской.
Так что - давай, по-тихонечку трогай в автосервис нормальный (лучше фирменный). Ну и песню в пути не забудь!
Да, по пути загляни в ближайший автомагазин, купи комппект новых шаровых - дешевле ремонт выйдет...
Это вполне возможно. Только первую очередь надо будет прикинуть во сколько это выльется в финансовом отношении и стоит ли овчинка выделки учитывая капризность в работе отечественных инжекторов и простоту ремонта карбюраторов.
И не только эти цифры, а еще и 10, 11, 12, 13,14,15... И еще другие названия, такие как "копейка", "двушка", "трешка", "колун"... Под этими интересными названиями скрываются марки знаменитых "Жигулей" и "Лад", которые идут вместо обозначения класса простым перечнем (обратите внимание на последние цифры) - ваз2101, ваз2102, ваз2103 и т.д.
Сделать так, чтобы эти машины собирали люди с нормальными руками и мозгами, а не из задницы.
На ВАЗ- 2108 в основном стоит карбюратор Солекс.
Прцесс настройки прост.
Конечно лучше иметь под руками газоанализатор, для того, чтобы выставить СО в норме, но можно и по тахометру. А дальше винтом качества смеси выбираются максимальные обороты и винтом количества доводятся по тахометру до 2900 +- 100 оборотов.
