<span>Темза-самая большая река в мире.2 темы-это грязно и только рыбы могут жить там.3 туристы могут отправиться вниз по реке и увидеть достопримечательности Лондона</span>
I can swim
I can fly
I can climb trees
I can hunt and fish
I can run
I can jump well
Name afruit that is always sour
lt is yellow on the inside and outside
Adults like to drink tea with it
(lemon)
Назовите фрукт, который всегда кислый
он жёлтый и снаружи, и внутри
взрослые любят пить чай с ним.
(ЛИМОН)
1) are talking
(Present Continious)
2) have been
(Present Perfect)
3)amires .... has seen
(Present Indefinite) (Present Perfect)
4) don't know ...told
(Present Indefinite) (Past Indefinite)
5) has changed ...had seen
(Present Perfect) (Past Perfect)
6)have been
(Present Perfect)
7) are you doing
(Present Continious)
8) Do I think ...never did..
(Present Indefinite) (Past Indefinite)
9)has been resting
(Present Perfect Continious)
10) stay
(Present Indefinite)
11)hear...you're looking
(Present Indefinite)..(Present Continious)
12) has missed
(Present Perfect)
13) had eaten
(Past Perfect)
14) were working
(Past Continious)
15) was cooking
(Past Continious)
( cold не глагол, ,может быть там cook?)
Начало железнодорожному строительству в России было положено еще во второй половине XVIII века. Строительство дорог было тесно связано с развитием горнодобывающей промышленности. Среди многочисленных заводов, построенных на Урале самыми важными и самыми оснащёнными из всех были Воскресенские заводы. Именно на тех, заводах первые путевые линии в России были проложены от шахт до заводов. К. Д. Фролов, опытный мастер, занимался строительством путей, и большие способности и рвение были проявлены им в этой работе. Позже, в 1769 г., К. Д. Фролову удалось механизировать перевозки в цехах комбината. Следующий очень важный шаг был сделан А. С. Ярцевым, управляющим Александровским оружейным заводом в Петрозаводске, который предложил, чугунные рельсы использовать для проезда, и соответственно в 1788 году железнодорожный путь длиной в 173,5 метра был построен для удовлетворения потребностей работ в заводе. Другая линия с чугунными рельсами была построена на Горном Алтае инженером Р. К. Фроловым, сыном К. Д. Фролова, в 1809 году. Её длина составляла 18,67 километров. Ее техническое оснащение было значительно превосходящим оборудование всех железных дорог, построенных на Урале в это время. Рельсы, используемые Р.К. Фроловым были эллиптические вместо того, чтобы быть угловыми. Именно на этой железной дороге, был применён графический метод хронометража движения поездов впервые и это был именно Р. К. Фролов, который применил его.
Стационарный паровой двигатель, изобретенный И. И. Ползуновым в 1763 году и установленный на некоторых заводах проложил путь для использования пара в качестве тягловой силы на железных дорогах. Первый паровой локомотив в России был построен Черепановыми, отцом и сыном, которые считались наиболее искусными и талантливыми мастеровыми своего времени. В России многие люди испытывали сомнения по поводу возможности использования парового двигателя во время русской зимы. Первая железная дорога с паровой тягой была введена в эксплуатацию на Нижнетагильском металлургическом комбинате. Это была короткая линия, длиной всего только 854 метра. Около четырех лет спустя, в 1838 году, была введена железная дорога Санкт-Петербург - Царское Село . За этой очень важной железнодорожной линией, которая была 27 км, вскоре в 1851 году, последовало строительство железной дороги до Варшавско – Австрийской границы, и позже из Санкт-Петербурга до Москвы- железнодорожная линия 644 км в длину. Это была дорога первого класса, двухпутейная железнодорожная линия, которая связала два больших промышленных и культурных центра: Москву и Санкт-Петербург; были возведены 185 мостов и 19 путепроводов чтобы сделать линию прямой и ровной, насколько это было возможно.
П. П. Мельников и Н. О. Крафт, выдающиеся инженеры, были ответственными за эти строительные работы.