1. He born between 1760 and 1776 in Cheroci, Tennesy(предложение составлено правильно, но не знаю, как пишется Чероки и Теннеси)
2. His mam were indian lady and his father were <span>quite English man.
Дальше не знаю.</span>
Dear Denis,
My mum and dad called me a few minutes ago and asked me to meet them at the camp gate as they decided to visit me in the afternoon to bring some tasty things here from our garden. So I'll wait for them at the gate, and you can also come to me there. Or you can wait for me here in my room, and then we'll both eat fresh young carrots and peas and, of course, delicious strawberries and some other sweetie things like tasty pies from my granny. So come up or wait here, as you like, and I'll be back somewhere in half an hour or so.
Zhenya
Дорогой Денис,
Мои мама и папа позвонили мне несколько минут назад и попросили меня встретиться с ними у ворот лагеря, поскольку они решили посетить меня днем, чтобы привезти какие-нибудь вкусные вещи сюда из нашего сада. Поэтому я буду ждать их у ворот, и ты также можешь придти туда. Или, если хочешь, подожди меня здесь, в моей комнате, а затем мы оба полакомимся свежей молоденькой морковкой и горошком, и, конечно же, вкусной клубникой и еще какими-нибудь вкусняшками, или сладкими пирожками от бабушки. Так что приходи или жди меня здесь, как хочешь, а я вернусь где-то через полчаса или что-то около того.
Женя
Начало железнодорожному строительству в России было положено еще во второй половине XVIII века. Строительство дорог было тесно связано с развитием горнодобывающей промышленности. Среди многочисленных заводов, построенных на Урале самыми важными и самыми оснащёнными из всех были Воскресенские заводы. Именно на тех, заводах первые путевые линии в России были проложены от шахт до заводов. К. Д. Фролов, опытный мастер, занимался строительством путей, и большие способности и рвение были проявлены им в этой работе. Позже, в 1769 г., К. Д. Фролову удалось механизировать перевозки в цехах комбината. Следующий очень важный шаг был сделан А. С. Ярцевым, управляющим Александровским оружейным заводом в Петрозаводске, который предложил, чугунные рельсы использовать для проезда, и соответственно в 1788 году железнодорожный путь длиной в 173,5 метра был построен для удовлетворения потребностей работ в заводе. Другая линия с чугунными рельсами была построена на Горном Алтае инженером Р. К. Фроловым, сыном К. Д. Фролова, в 1809 году. Её длина составляла 18,67 километров. Ее техническое оснащение было значительно превосходящим оборудование всех железных дорог, построенных на Урале в это время. Рельсы, используемые Р.К. Фроловым были эллиптические вместо того, чтобы быть угловыми. Именно на этой железной дороге, был применён графический метод хронометража движения поездов впервые и это был именно Р. К. Фролов, который применил его.
Стационарный паровой двигатель, изобретенный И. И. Ползуновым в 1763 году и установленный на некоторых заводах проложил путь для использования пара в качестве тягловой силы на железных дорогах. Первый паровой локомотив в России был построен Черепановыми, отцом и сыном, которые считались наиболее искусными и талантливыми мастеровыми своего времени. В России многие люди испытывали сомнения по поводу возможности использования парового двигателя во время русской зимы. Первая железная дорога с паровой тягой была введена в эксплуатацию на Нижнетагильском металлургическом комбинате. Это была короткая линия, длиной всего только 854 метра. Около четырех лет спустя, в 1838 году, была введена железная дорога Санкт-Петербург - Царское Село . За этой очень важной железнодорожной линией, которая была 27 км, вскоре в 1851 году, последовало строительство железной дороги до Варшавско – Австрийской границы, и позже из Санкт-Петербурга до Москвы- железнодорожная линия 644 км в длину. Это была дорога первого класса, двухпутейная железнодорожная линия, которая связала два больших промышленных и культурных центра: Москву и Санкт-Петербург; были возведены 185 мостов и 19 путепроводов чтобы сделать линию прямой и ровной, насколько это было возможно.
П. П. Мельников и Н. О. Крафт, выдающиеся инженеры, были ответственными за эти строительные работы.
В отличие от верований других народов Древнего мира, например, египтян или майя, греки представляли себе богов внешне подобныи обычным людям. Греческим богам были присущи человеческие желания, стремления, слабти и пороки. Но все боги были недосягаемыми, потому что жили на горе Олимп. Все испытания, выпавшие на долю человека, древние греки связывали с гневом олимпийских богов. Люди не могли защищаться от разбушевавшейся стихии и болезней. Они считали, что боги насылают на людей проклятия в виде страшных чудовищ. Нужен был герой-защитник, который смог бы противостоять этим чудовищам. Видимо, поэтому народная фантазия и создала образ полубога-получеловека – Геракла.Геракл – сын верховного бога Зевса и земной женщины. Такой образ создан не случайно. С одной стороны, божественное происхождение Геракла позволяло ему общаться с богами на равных. Он мог поведать жителям Олимпа о страданиях, переживания людей. С другой стороны, Геракл жил среди людей и его божественная сила внушала надежду на то, что жители Эллады всегда будут иметь защитника, который никогда не погибнет.В греческой мифологии описаны двенадцать подвигов Геракла. В столкновениях с зловещими чудовищами он всегда выходил победителем. И каждый его подвиг – победа сил добра над силами зла. Все испытания он преодолевал с честью. Так, спасая Прометея от оков, которыми тот был прикован к скале и обречен на вечные мучения, Геракл убедил Зевса в прощении титана, подарившего людям огонь. Мне наиболее интересен подвиг Геракла, когда он должен был очистить Авгиевы конюшни. Геракл смог очистить их за один день, перегородив реку и направив воду в конюшни. Здесь герой демонстрирует не только свою недюжинную силу, но и ум и смекалку. <span>Геракл был непобедимым, но не бессмертным. Когда ему пришло время умирать, то сам Зевс спустился на землю и подарил сыну бессмертие, а затем забрал его на Олимп. </span>