Сама только сегодня задалась этим вопросом. Но раз уж он задан, порассуждаю в этом топике. На мой не профессиональный взгляд, такая единица как бронепоезд, была более-менее эффективна на момент его создания, а именно в конце 1917 года. В последующую за этими событиями гражданскую войну, этот тип вооружения был востребован. Что делало его применение эффективным:
- Отсутствие у воюющих сторон эффективной боевой авиации, и как следствие слабая поддержка воюющих соединений с воздуха. Вернее даже не слабая, а никакая, называя вещи своими именами.
- Отсутствие танков и тяжелой бронетехники. Как и авиация, эти войска только зарождались.
- Отсутствие в подавляющем случае серьезной артиллерийской поддержки.
- Отсутствие хорошо организованной оперативно-тактической разведки.
- Преобладании на поле боя холодного и легкого огнестрельного оружия.
Не сложно понять, что в отсутствии у военных механических средств передвижения, самым быстрым, не считая гужевого транспорта, был железнодорожный. Именно на это и делалась ставка при создании бронепоездов.А именно:
- Бронепоезд был быстрее конного обоза, и даже быстрее конной дивизии, которая если и могла развивать требуемую скорость, то лишь на коротких марш-бросках. В остальном больше стояла. Была зависима от фуража, и прочего тылового обеспечения, которое двигалось чаще всего медленно.
- В отсутствии танков, бронепоезд был единственной единицей, которая способна была возить на самой себе достаточно тяжелых боеприпасов. Артиллерия же тоже в полной мере зависела от тыловых обозов. Конная тяга была практически единственным средством передвижения.
- Отсутствие на фронте тяжелых мин. Именно потому, что танки как род войск еще не заняли лидирующих позиций на поле боя, минное дело не отвечало на запросы по их уничтожению. Все это приводило к тому, что вывести из строя значительный участок рельсового полотна можно было по большей части в ручную. На бронепоездах имелся небольшой запас ремонтных рельс, и в случае необходимости, полотно могли отремонтировать силами экипажа довольно быстро. Как итог - задержать бронепоезд голыми руками или с шашками и винтовками было делом нелегким.
Все это делало данную боевую единицу довольно эффективной. Однако, многое поменялось в период Второй Мировой, когда с развитием техники, бронепоезд утратил свое лидирующее положение, и превратился в уязвимый объект.
- Появление танков и тяжелого арт-вооружения. Танки были мобильнее, и им не требовался рельсовый путь.
- Появление авиации, и тяжелых бомб, против которых броня не была эффективной.
- Усиление роли тактической разведки и авиа-разведки. Бронепоезд привязан к рельсовому полотну, и его поиск, это как говориться, дело техники. Кроме того, дым от паровоза был серьезным демаскирующим фактором.
- Рельсовые пути были востребованы для эшелонов перебрасывающих на фронт свежие части. Бронепоезд был для них помехой во многих случаях.
- В прифронтовой полосе путь часто был серьезно поврежден. Часто намерено, отступающей стороной. Потому использование бронепоезда в этих районах было затруднено. Наличие противотанковых мин и фугасов сделало возможным быстро выводить из строя значительные участки ж/д путей, восстановить которые подручными средствами было невозможно.
Эксплуатация бронепоездов в период ВОВ показала, что их время прошло. Не смотря на это, в период войны было построено около 140 единиц такого вооружения. Местами их применение было весьма эффективно, не смотря на явные недостатки этого оружия. Как пример, бронепоезд "Железняков", участвующий в обороне Севастополя, и успешно применяющийся в боях.
