Из Москвы до самого красивого пляжного курорта находящегося на Мальдивах можно лететь прямым рейсом, но крайне редко, так как только одна авиакомпания осуществляет такие перевозки Aeroflot, остальные же обычно с пересадками с одной или даже двумя..
прямой рейс восемь с половиной часов, с одной пересадкой в среднем девять часов, а с двумя пересадками уже примерно десять часов в пути.
Если это не стыковочный, а прямой рейс, то от Доминиканы до Москвы можно долететь минимум за 10 часов. Если это стыковочный полет, то лететь от 12 до 16 часов. Смотрите, какие авиакомпании предлагают нестыковочные рейсы, тогда быстрее долетите.
Возможно учения начались,да мало ли что может быть.
Падали. Но гражданам это не говорили. Или говорили не всю правду. Впрочем, сейчас то же самое, что касается правды. Но летать было безопаснее. Этому есть причины. Уровень безопасности в Аэрофлоте СССР был на порядок выше, чем существует сейчас. Поскольку был один авиа-перевозчик, и он был государственным. Он же летал и за границу, и на внутренних рейсах. СССР был одним из крупнейших производителей самолетов своей разработки. Это позволяло во всех крупных аэропортах иметь достойную базу технического обслуживания. Была единая система подготовки кадров как для летного состава, так и для наземного персонала. Отсутствовала такая порочная практика как MEL. Перечень отложенных неисправностей "не влияющих на безопасность полета". Мол, мелочи, починим на той неделе. Тогда как в эксплуатационном стандарте Boeing, такое присутствует, ибо прибыль важнее. В СССР самолет могли не выпустить в рейс, если у него работали не все лампочки освещения салона. Хотя, это, казалось бы, явно не критично. И тем не менее катастрофы случались всегда. Транспорт - это сфера повышенной опасности. В СССР существовало такое опасное явление как штурмовщина. Любой ценой дать высокие производственные показатели к какой то крупной дате, или просто для того, чтобы доказать преимущества социалистического строя. Печально известна судьба первого советского реактивного лайнера Ту-104, который летал "любой ценой", чтобы обогнать запад в этой сфере. Тогда как полеты западного лайнера Comet, были прекращены до выяснения причин. Как результат - недоработанный самолет унес много жизней. об этом открыто не говорили, но слухи ходили. Народ складывал об этом самолете легенды и даже частушки ( не смотря на явно не смешной характер происходящего)
"Серебристый лайнер ТУ
Развалился на лету
Потому, что завод ТУ,
Выпускает....( сами догадываетесь что).
Однако, народ летал, потому, что была вера в то, что дело делают профессионалы, и что трудности временные. В итоге их преодолели. И уже ТУ-154, стал самым массовым и самым надежным среднемагистральным самолетом. Летать было безопасно. Однако потом, авиационная отрасль пришла в упадок вместе со всей страной. И как на самой дорогой отрасли, на ней этот упадок ярче всего отразился. Сейчас Мы просто пожинаем плоды этого.
Отображается и уж точно не в самую лучшую сторону.Конечно если вы летаете раз в год, а то и реже вам нечего опасать,ся а если ьолее пяти раз в год то в пору задуматься.В первую очередь это нужно сделать людям с заболеваниями дыхательных путей, сердечно-сосудистыми, с нарушением черепно-мозгового кровообращения.Конечно запрета на полеты, даже от врачей наверное не последует,но всеже стоит позаботиться о принятии необходимых лекарств перед полетом,да и вообще следить за своим самочувствием.Опять же не стоит забывать что на большой высоте радиационный фон намного выше чем у поверхности,арадиация как правило имеет свойство накапливаться,вроде и пустячек,аобратить внимание тоже стоит.Опять же резкие перепады давления при взлете и посадке,атакже в зоне турбулентности,для кого-то пустяк,а коту-то может и боком выйти.Но на самом деле это все достаточно единичные примеры,а в целом как говориться:-"Летайте самолетами Аэрофлота".
