можно списать это на извечную мудрость китайцев,которую они всегда проявляли,а то могли бы,
не затейливо открыть,как колумб америку,благо, инструментов для наращивания территорий у них
было в избытке.
Мне кажется, что может быть многие, но далеко не все кучкуются на Западе. Вероятно их там прельщают не красота природы, которая в Сибири и на Дальнем Востоке необыкновенна, а что-то другое, другая культура, современные мегаполисы, возможность увидеть как живут люди в цивилизованных странах, самим некоторое время ощутить себя цивилизованным человеком - скорее всего вот поэтому то они там и кучкуются.
Может быть это и к лучшему? Если начнут "кучковаться" в Сибири и на Дальнем Востоке убьют ведь всю природу цивилизацией...
К большому сожалению,у китайцев есть своя "библия",маленькая красная книжеца Мао Цзэдуна(цитатник),в которой написано афоризмами,что все земли до Урала "исконно" ихние.И хочу заметить их работоспособность,где наши работать не хотят,"эти" будут за копейки трудится. Учитывая еще перенаселенность ,и разные запреты по размножению,да и побывав к примеру в Челябинске,который находится на границе Урала и Сибири,я их там увидела,и очень много...А страшно,совсем не то, что они могут жить по соседству.А "китайский" ген,который доминантен перед генами других рас,а точнее,если мама европейка,а папа китаец,то все-равно будет китаец,и возможно через пару веков,человечество будет все с узкими глазками.....
Для России всегда было приоритетно освоение Сибири и Дальнего Востока, а в наше время особенно важно использовать природные богатства этих территорий. Освоение Луны - это фантастический проект, который в обозримом будущем невозможно реализовать.
Понимаю ваше недоумение. Но у капитализма свои законы - на первом месте рентабельность и получение прибыли. Если рейсов между провинциальными городами нет, то это означает только, что авиакомпании поставлены в такие условия, что организация этих рейсов малоприбыльна, а может и вовсе убыточна. Для полной картины следовало бы провести исследование всей отрасли пассажирских авиаперевозок. Большое значение имеет стоимость авиационного топлива, которую для внутренних линий и местных авиасообщений нужно снизить для повышения рентабельности авиаперевозок. Тогда, возможно, будут найдены пути решения этой проблемы. Помню ещё времена, когда авиационные сообщения организовывались между небольшими городами даже внутри областей. Для этой цели использовались самолёты Ан-2 (12 пассажиров) и Як-40 (32 пассажира). Сейчас в ФГУП "Сибирский научно-исследователь<wbr />ский институт авиации имени С. А. Чаплыгина" ведётся разработка лёгкого турбореактивного самолёта СТР-40ДТ для перевозки 19-32 пассажиров