Это больше их области психологии, нежели реальности. Ведь работа любого оборудования определяется комплексом факторов. В первую очередь производительность. Второе, обслуживание и ремонт. Третье просто старость и ветхость!
Бывает какой-нибудь пресс, сделанный в 1904 году, работает и работает. Огромный кусок металла, что с ним сделается. Поменял подшипники, переставил матрицу и опять новый. Ремонта минимум, обслуживает один человек, с низкой квалификацией. Ему и зарплату большую не нужно. А вот меняют, как одежду, которая вышла из моды и потеряла свою "престижность".
То же можно сказать и об автомобиле. Раньше были низкооборотные двигатели. Они были "вечными". Но тяжеловатыми, хотя спокойно проходили без ремонта по полмиллиона километров. Их поменяли на компактные, но зато высокооборотные современные движки. Эти куда чаще выходят их строя и требуют ремонта. Но люди денег не считают! Престиж прежде всего!
Сразу хочу оговорится, что я не рассматриваю тут варианты когда техника кардинально меняется на новую, когда в сборочном цехе автозавода на 150000 автомобилей в год работают 110 роботов и их обслуживает всего 50 инженеров. Это, понятно, самое передовое и оспаривать это несерьезно, хотя и ведет к безработице.
Не знаю, сумел ли я двумя примерами убедить читателей, что причина морального износа лежит часто у нас в головах, а не в реальном устаревании техники? Но где-то так...
Киловатты хранить трудно. Да и торговать между странами- тоже. Даже, если это "бумажные киловатты" (обязательства на их поставку). Отвлеченная от кого-либо ресурса валюта имеет больше перспектив, так как цена всех ресурсов может через неё выражаться.
Сейчас проблема доллара в том, что он подконтролен ФРС и США. Просто нужна валюта не подконтрольная нить кому. Сложности в том, что разделить права на выпуск такой валюты трудно. Киловатты и тут не смогут помочь, так тук не действуют унифицированные нормы на их трату для производства одной и той же продукции разными производителями. Сильно зависит от технологии. Когда производителей много, только спрос и предложение могут помочь, а в чем цену ни выражай, все равно она не будет соответствовать реально затраченному киловатту. Так что ВВП страны посчитать будет сложно. А значит и поделить производство киловаттов невозможно.
Сейчас, в преддверии всемирной выставки ЭКСПО - 2017, которая пройдет в казахстанской Астане, и где основной темой будут как раз энергоресурсы, особо хочется заметить, что энергия в нашем мире не бесконечна. Поэтому все усилия человечества, направленные на экономию энергии должны быть технологически оправданы. То есть, нельзя тратить больше того, что мы получим в результате.
Джоуль(Дж) - это единица измерения количества энергии, работы или тепла. Стоимость Джоуля зависит от способа их получения. Работу можно выполнять вручную, используя силу ветра, за счет электроэнергии, которую тоже можно вырабатывать разными способами. Наиболее удобный и безопасный способ получения электрической энергии, которая измеряется в кВт*ч. 1кВт*ч=3 600 000 Дж стоит в среднем 3 руб, а 1 Дж стоит 0,0000083 копейки.
Много лет назад у меня в начальниках на работе был молодой человек, недавно окончивший институт. И у него была присказка "Лень - двигатель прогресса". Для того, чтобы что-то не делать из своих должностных обязанностей, ему приходилось выдумывать варианты решения задачи под новым углом зрения. И такая методика срабатывала.
Условная лень в высоком смысле этого слова, в сознании активного человека может являться очень хорошим стимулом для новаций, поиска новых решений для улучшения своей работы и жизни. Иногда начинает утомлять делать что-то привычными способами. Такая утомляемость связана и с психологией, когда жизненная энергия проходит по одним и тем же сформированным нервным центрам. И тогда человек начинает искать новые варианты своей работы, чтобы обновить, освежить взгляд на устоявшиеся методики работы. Вот я такую лень (условную) и считаю двигателем прогресса, обладающую гигантской энергией и стимулом для совершенствования.