В теории можно, конечно, менять и по одной стойке стабилизатора, никто не запрещает этого делать.
Но, существует негласное правило среди автолюбителей, говорящее о том, что все парные и симметрично расположенные детали, узлы ходовой части автомобиля желательно менять одновременно.
Причин, на мой взгляд, для этого несколько:
- Если пришло время менять какой-то узел, деталь ходовой части с одной стороны, то велика вероятность того, что в ближайшее время выйдет из строя аналогичная деталь, узел с другой стороны.
- Разница в техническом состоянии парных симметрично расположенных аналогичных деталей, узлов ходовой части автомобиля может серьезно повлиять на его безопасность.
Что касается конкретно стоек стабилизатора, то их стоимость настолько мала, что я бы даже не задавался таким вопросом, а поменял бы всё сразу.
Всё что продается для самостоятельной очистки (в бак или в воздуховод) туфта и лажа, зря потраченные деньги. Да еще и опасность при заливке в бак - если машина не новая, то средство отъест грязь из бака и топливопровода, которая полетит дальше и "засрет" форсунки еще больше.
На сегодняшний день есть два пути и оба через сервис, либо покупку оборудования:
Покупаем промывку инжектора фирмы WYNNS(не реклама, просто лучшее), одной банки будет достаточно и едем на СТО, у которых есть аппарат, дальше они все делают сами. А делают следующее: отсоединяют топливную трубку, подсоединяют свой прибор(механический или электрический), заливают ср-во и заводят мотор, как ср-во кончится, так и очистка закончилась.
Едем на СТО у которых есть ультразвуковая очистка, отдаем ключи, гуляем час-полтора, забираем машину. Ультразвуком чистится в разы лучше. Правда и дороже.
При любом выбранном способе также НЕОБХОДИМО мыть воздушную заслонку, не экономьте на этом!!
Для современных бензиновых двигателей оптимальной по расходу топлива являются частота вращения около 2000 об/мин. Чем выше передача, тем на большей скорости эти обороты будут достигнуты. При движении по ровной дороге на высшей передаче это соответствует скорости 80-90 км/ч, именно она и является оптимальной в плане расхода топлива.
То есть правила простые: выйти на стационарный скоростной режим, включить высшую передачу и ориентироваться по тахометру (если в машине нет бортового компьютера, показывающего мгновенный расход топлива), удерживая обороты в пределах 2000-2200. Дальнейший рост скорости приводит к резкому увеличению расхода. Так, при скорости 120 км/ч он будет процентов на 30 больше, чем при 90 км/ч, а при 150 км/ч - вдвое выше. Происходит это из-за неоптимальной частоты вращения (на 150 км/ч она будет в районе 5000 об/мин) и роста сопротивления воздуха, которое пропорционально квадрату скорости.
Расход топлива зависит от рабочего объёма двигателя,стиля вождения,наличия кондиционера, гидроусилителя руля. Крупногабаритный груз закрепленый на багажнике на крыше авто, и создающий дополнительное сопротивление встречному воздушному потоку, и даже полуспущенные колеса тоже увеличивают расход.
Ну я считаю что это кия Рио, ну и хюндаи соната , Солярис, те что без турбо. У этих машин (если вы заметили,они в такси постоянно) пробеги по 250 ТК. А проблем особбо и не было ну расходники и масло самое главное вовремя менять. И тогда она ну очень на долго. Кия и хундай, это будущее автопрома.