Если вы заходите в интернет через сеть wi-fi то деньги за трафик интернета вычесть никто и никогда не сможет, такое просто невозможно , потому что wifi бесплатная беспроводная сеть.
И сайтов таких не существуют!
либо купить за них что нибудь (при помощи билинга или прямого перевода), либо вывести на вебмани, но там вы достаточно много теряете, а вебмани уже можно вывести в наличку на карточку или опять же, что то купить в нете.
Давным-давно, в 80-е годы в журналах "Наука и техника" и "Моделист-конструктор" приводились описания приспособлений для снижения расхода топлива на карбюраторных двигателях, или для повышения мощности без ощутимого повышения расхода бензина. Один из способов заключался во впрыске в цилиндры двигателя водяных паров совместно с бензино-воздушной смесью. Этот способ один мой коллега опробовал. Видимо, из-за отсутствия возможности сравнивать между одним и тем же двигателем при разных режимах создания смеси он не мог даже для себя решить, выиграл ли от такой рационализации. Говорят, дополнительное газовое оборудование очень помогает снизить затраты на топливо. Для таких монстров как "Волга" очень выгодное решение!
Действительно, при торможении двигателем расход топлива снижается. Топливные системы бензиновых двигателей в настоящее время бывают двух основных типов - карбюраторная и инжекторная, рассмотрим сначала случай с карбюраторной системой.
В основу карбюратора положен принцип эжекции: поток воздуха увлекает за собой топливо и смешивается с ним. При средних и больших оборотах двигателя количество поступающего воздуха определяется положением дроссельной заслонки, связанной с педалью "газа", а количество топлива - сечением жиклеров (пробок с калиброванными отверстиями). На холостых оборотах всё несколько по-другому: заслонка почти закрыта, воздух поступает через узкую щель плюс дополнительно через воздушные жиклеры. В результате разрежение под заслонкой возрастает, количество всасываемого в коллектор топлива также возрастает, таким образом топливная смесь обогащается. Богатая топливная смесь - необходимое условие для работы "на холостых". В более современных карбюраторах эту работу выполняет электроклапан - он открывается при частоте вращения двигателя ниже 900 об/мин. и остается открытым, пока частота вращения не увеличится. В СССР эта система называлась ЭПХХ - экономайзер принудительного холостого хода. Кроме того, в таком карбюраторе имеется обходной клапан (т.н. "байпасный клапан"), который соединяет задроссельное пространство (пространство под заслонкой) с атмосферой при определенном отрицательном давлении. Поэтому, тормозя двигателем, мы экономим следующим образом:
- принудительное увеличение оборотов двигателя приводит к закрытию электроклапана ЭПХХ, и дополнительное топливо перестает поступать;
- большое отрицательное давление во впускном коллекторе (в задроссельном пространстве) открывает байпасный клапан, вместо топливной смеси в цилиндры поступает чистый воздух и топливо практически не расходуется.
Хочу обратить ваше внимание на то, что такая экономия возможна только при использовании более-менее современных карбюраторов с ЭПХХ. Торможение двигателем с "древними" карбюраторами без байпасного клапана (К-126 и им подобных) ни к какой экономии не приводит.