Зимой нежелательно ездить на литых дисках, поскольку они изготовлены из сплава цинка, алюминия и магния (ЦАМ) и являются довольно хрупкими. Зимой при низких температурах хрупкость литых дисков увеличивается и любой сильный удар может привести к трещинам или поломкам, после чего диск уже нельзя эксплуатировать. Другое дело штампованные диски или прочные кованные. Штампованные возможно исправить прокаткой, а кованные самые дорогие и прочные, но тяжёлые. Я для зимы использую стальные штампованные диски, а с летней резиной литые.
Если вмятина на или рядом с ребром жесткости, то уже не выпрямить. Если на широком месте, то вполне. Присоской или рихтованием изнутри. А необходимость в покраске по ситуации, возможно лакокрасочное покрытие не повреждено (я же не вижу детали). Если повреждено, сейчас достаточно жестянщиков умеющих сегментарно красить детали, но это стоит дороже так как краска такая дороже да и работа более громоздкая. В худшем случае придется перекрашивать весь капот.
На рынке интернет продаж запчастей для иномарок лидируют 3 фирмы-посредника. Экзист, автодок ( я заказываю в основном у них) и емекс ( сам не заказывал, но слышал, что некоторые позиции дешевле, чем в двух других)
Все 3 магазина просто собирают ваши заказы по поставщикам запчастей и привозят в одну точку выдачи, где вы можете забрать.
Никаких гарантий качества и оригинальности товара они не предоставляют, все зависит от честности их поставщиков.
Есть возможность получить скидку либо если много и постоянно у них заказывать, либо вступив в один из автоклубов кому они сразу предоставляют более оптовые цены.
О как по мне-это москвич 412,так как в принципе то что в нём ломается можно сделать самому,так правило у него подлгючивает стартер и карбюратор в общем электрика.Знакомый мучился в основном с карбюратором (засорялся) и стартером.Пару отвёрок и шприц всегда с собой возил-ломался и тут же делал минут за 20 и ехал дальше.А ещё у него бензонасос при малом количестве топлива прекращал качать иногда,при следующем запуске двигателя.Да и у нас на СТО уже не берутся его делать,так как качество расходников низкое и из-за этого возникают споры с владельцами этого авто в случае отказа после ремонта.Да и его обслуживание на СТО постоянное обойдётся дороже самой стоимости авто.
.Ну и опять же можно отнести все старые авто к таким,особенно если они уже гниловатые.
Сначала определяемся по деньгам, на какую сумму можете позволить раскашелиться, затем (наверно более важно) определяемся с индексом , то есть первая цифра холодный пуск. если страна северная первая цифра смело 5,если юг, то 10 или 15. вторая цифра вязкость на горячем двс, если двс новый можно начать и с 30, поношенный . 40 , если двс старый , или работает в тяжёлых условиях,или авто спортивный и работает на большом крутящем, то 50.потому что при недостаточной вязкости масла двигатель не разовьёт свою мощность полностью, так как масло тупо не удержится на стенках и будет убывать очень быстро не зависимо от дороговизны и фирмы.
Да и любое масло можно угробить одной заправкой левого бензина, при контакте с маслом который убивает присадки, потом вы ездите на хорошем бензине, а масло добивает движок(доказали спецы из шел)