Не так всё просто..
Например у Пушкина в Онегине:
"Зимы ждала, ждала природа.
Снег выпал только в январе
На третье в ночь. Проснувшись рано,
В окно увидела Татьяна.."
Так что потепления были и раньше..
Есть теория, почему идут периодические изменения климата..
Дело в том, что ось Земли подвержена вращению (прецессия) и колебаниям (нутация), на которые накладываются другие условия, например изменения направления Гольфстрима или осушения Аральского моря, увеличения площади Сахары, уменьшения площади лесов..
Всё это оооочень сложно влияет на погоду и климат..
Но можно сказать однозначно, что за потеплением будет охлаждение, как например, Малый ледниковый период в середине-17 века, начале 18 века..
Ну в советские времена Россия очень тесно сотрудничала с этой страной в сфере экономики. То есть практически весь хлеб потребляемый гражданами Никарагуа завозился из СССР, а от них к нам в страну завозился искусственный жемчуг. Сейчас эти государства планируют возобновить былое сотрудничество.
Можно с уверенностью утверждать, что город Геленджик самый благоприятный по климату для проживания в нашей стране. Для сердечников особенно. Здесь не бывает летом удручающей жары и влажности как в Сочи. Жара с ветерком со стороны моря, сухо, жары не чувствуешь. Имеется очень длинная набережная, где можно гулять. Она тянется вокруг бухты на большое расстояние. Загорай, купайся, гуляй - что еще нужно отдыхающему. Весь город засажен пицундской сосной, воздух чистейший, благоухающий морским ветром, сосной и ароматом цветов.
Зимой тепло, снег выпадает, но сразу тает. Маркхотский хребет заслоняет Геленджик от северных ветров и мягкая зима пролетает быстро.
Я думаю что приживутся. Хотя выход из них сделан низко тогда как ж/д перон обычно имеет высоту в пол метра. С другой стороны при таких вагонах уже не будет необходимость сооружать такие пероны.
Думаю не зря же старт на конкурс по производству этих вагонов объявило само руководство железной дороги России. Они нужны "железке". С помощью таких вагонов можно разрядить обстановку в летнее время и вообще ликвидировать дефицит вагонного состава. Не знаю точно как обстоят дела в России, но в Украине процентов 90 вагонов устарели как морально так и технически. А разговоры о технической стороне в плане не компактности и санитарных норм не выдерживают критики. Не школоло проектирует эти вагоны. Правда с хребтовой балкой они еще намучаются. Да и требования к состоянию колеи нужно будет поднять- центра тяжести у таких вагонов однозначно выше, следовательно и опрокинуться ему проще.
Жёлтый уровень опасности обычно из-за сильного ветра, он 3-ий уровень опасности из 5
