<span>собрание представителей </span>запорожского казачества<span> во главе с </span>Богданом Хмельницким <span>на котором было принято решение об объединении территории </span>Войска Запорожского<span> с </span>Русским царством<span>, закреплённое присягой на верность царю.
Как-то так )))
</span>
Из всех испытаний, которые выпадали, на судьбу человечества наибольшие страдания несли с собой войны. Война есть самое страшное, что довелось пережить человечеству. За последние 5000 лет, как подсчитали учёные было 14000 войн, в которых погибло 5 млрд. человек. Но наверное самыми страшными войнами за всю историю человечества явились Великая Отечественная и Вторая мировая война. Эти войны наглядно продемонстрировали всему миру, что такое фашизм. Сколько бед и страданий принесла война всему человечеству. Не было такой семьи, которой не коснулось бы горе. Во многом, война была развязана, благодаря попустительству правительств ведущих стран мира (США, Англии, Франции), ярким примером тому служит Мюнхенский сговор западных стран. Подобные просчёты в политике имелись и со стороны руководства СССР (пакт о ненападении с Германией, репрессии и чистки в армии и многое другое). Война нанесла огромный ущерб экономике многих стран мира. Только в нашей стране было уничтожено более 1700 городов, десятки тысяч сёл и деревень, уничтожено огромное число памятников культуры, вывезены национальные богатства. Но, ни с каким ущербом не сравнится, то, сколько человеческих жизней унесла война, сколько поломала человеческих судеб. В нашей стране погибло более 26 миллионов людей, в том числе мирных жителей. Многие умерли от голода, болезней. Фашизм показал своё истинное лицо в лагерях смерти. Такие названия как «Освенцим», «Майданек», «Бухенвальд» сегодня знает весь мир. Никогда мы должны забывать трагедию белорусской деревни Хатынь. Последствия войны до сих пор сказываются на демографической ситуации в России и других странах. Великая Отечественная война, в действительности стала отечественной, так как люди всего нашего многонационального государства стали на защиту своей Родины. Бок о бок сражались русские, белорусы, украинцы, татары, казахи – беда связала всех. Сегодня, спустя годы после этой войны , мы не должны забывать те страшные годы. Как горестно и обидно смотреть на то, что происходит в странах Балтии, Восточной Европы. Сегодня здесь солдат – освободителей мира от фашистской чумы называют оккупантами, уничтожают памятники героям Великой Отечественной войны. Этого не должно быть. Мы не вправе забывать тех, кто подарил нам мир и свободу. И как сказал русский философ И.А. Ильин: «Война есть не только потрясение, но и духовный суд». Наш народ с честью выдержал это испытание.
Самый распространенный транспорт у восточных славян в 9 - 12 вв. - речной. Для плавания по рекам и озерам использовали однодеревки - челны, выдолбленные из одного ствола дерева. Для более сложных морских путешествий однодеревку усовершенствовали, делали нашивки сверху бортов. Такие суда назывались насадами или набойными ладьями. В 11 -12 вв. на Руси начали строить корабли из досок. В 1151 г. в древнерусской летописи отмечено использование в сражении на Днепре военных кораблей с закрытой палубой для гребцов и площадкой-помостом для лучников. Археологами обнаружены остатки бревен от плотов, используемых для сплава леса еще в 9-10вв.
В 10 в. возрастает значение пути "из варяг в греки" - по рекам от Балтийского до Каспийского моря, с переходом от одной реки к другой волоком по суше (самое, кстати, опасное место, судно с товаром - лакомый кусочек для разбойников). Протяженность трассы около 2700 км, на преодоление этого расстояния уходило как минимум 90 суточных переходов. Так летом, зимой по льду прокладывали санные пути - т.н. "зимники".
С сухопутными дорогами и в те далекие времена были проблемы. Сухопутный транспорт был развит хуже. Не более 30-40 км суточный переход, 80 км если есть возможность поменять лошадей. Но и этот вид транспорта худо-бедно развивался. Лошадей стали подковывать с 11в. В "Повести временных лет" упоминается особая повинность населения - "повоз", т.е. перевозки княжеских гонцов и грузов.
<span> XVI-XVII <span>веках главной отраслью хозяйства в Казахском ханстве было кочевое и полукочевое скотоводство. У каждого рода были свои традиционные маршруты кочевок. Четыре типа сезонных пастбищ: зимние (кыстау), весенние (коктеу), летние (жайляу), осенние (кузеу).</span></span>Хозяйство развивалось в трех направлениях: первое - кочевое и полукочевое скотоводческое, второе - полукочевое, незначительно занимающееся земледелием, третье - в основном земледельческое. Полукочевое скотоводство преобладало на юге, юго-западе, юго-востоке и в центральной части Казахстана. Скот находился в частной собственности, пастбища – в общинной.Чтобы колодцы не забивались песком, внутри их делали сплетения из саксаула. Их покрывали кошмой и оставляли родовой знак. Каждый аул имел только ему принадлежащий колодец.<span>Для кочующих зимой казахских аулов основную угрозу представлял джут (массовый падеж скота, бескормица, голод). Джут начинался, когда стояла затяжная зима, крепкие морозы, выпадал обильный снег и поверхность земли покрывала гололедица. Самым ответственным периодом скотоводческих работ весной был окот. <u>Весной</u> проводили первую стрижку коз, овец, лошадей и верблюдов. <u>В мае</u>, когда молодняк твердо становился на ноги, перекочевывали на жайляу. На жайляу находились полтора-два месяца. На жайляупроходили празднества, справлялись свадьбы, поминки, проводились конные скачки, борцовские состязания, выступления музыкантов, айтысы акынов. С наступлением холодов перекочевывали на кузеу – в места осенних стоянок. К перекочевке на зимовки готовились в конце <u>октября</u> после выпадения снега.</span><span>Жетысу и Южный Казахстан с древних времен были регионами развитой земледельческой культуры. Бедняки, не имевшие скота, обрабатывали земли. Их называли жатаки.</span><span><span>Город Сыгнак являлся для Дешт-и-Кыпчака <u>основным местом торговли</u>. В период правления хана Касыма в конце </span>XVI<span> он стал ханской ставкой – ордой.</span></span><span>Туркестан<span> (Йасы) </span><span>был присоединен к Казахскому ханству во второй половине </span>XVII<span> века. При хане Есиме Туркестан был его ставкой. Здесь похоронены Рабига-Бегим, хан Жолбарыс и хан Есим. В Туркестане находится мавзолей Ходжа Ахмеда Йасауи. Туркестан был главным <u>религиозным центром</u> всего Казахстана.</span></span><span><span>За Сауран между Узбекским и Казахским ханствами войны длились около 100 лет. В </span>XVI<span> веке он окончательно вошел в состав Казахского ханства. В период правления ханаТауекела он превратился в <u>неприступную крепость</u>, крупный торговый центр, который оказывал важное влияние на развитие экономики.</span></span><span>Сайрам<span> был важным торговым и хозяйственным центром Южного Казахстана, в конце </span>XVI<span> в разорен нашествием <u>джунгар</u>.</span></span><span>Отрар<span> (Фараб) в </span><span>письменных источниках он был известен с </span>VIII <span>века под названием Тарбанд, Турар, Фараб. После монгольского нашествия в 1219 году город был разрушен, возродился и просуществовал до </span>XVII <span>века. При хане Ерзене в Отраре было построено множество мечетей и медресе. Вблизи Отрара расположен мавзолей Арыстан-Баба.</span></span><span><span>В результате междоусобиц, джунгарских нашествий и грабительских походов среднеазиатских ханов в </span>XVI-XVII<span> веках южные города пришли в упадок. Великий Шелковый путь потерял свое важное значение. Открытие морского пути на Восток катастрофически сказалось на ослаблении торговли в южных городах Казахстана.</span></span>
В картине описано как царь сидит гордо на троне, разговаривая со своими советниками при этом весь взгляд, вся суть, самое главное относится именно к царю, то есть царь главнее всех, это и хотел донести до нас художник данной картины