Повышение экономической эффективности воздушного транспорта постоянно заботит все авиакомпании мира. К сожалению, из-за объективных условий транспортные услуги гражданской авиации стабильно остаются самыми дорогими по сравнению с услугами любых других видов наземного или водного транспорта. Главная причина дороговизны услуг гражданской авиации — необходимость затрат на выполнение авиационной наукой комплексов сложнейших научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по проектированию и постройке новых типов самолетов, а также на выполнение непростых и многообразных испытательных полетов и трудоемких доводочных работ. Для проведения исследований и испытаний на современном уровне требуется наличие дорогой и сложной специальной научно-технической. инфраструктуры — крупнейших современных институтов с аэродинамическими трубами, многочисленных стендовых и иных специальных установок, хорошо оснащенных испытательных аэродромов с набором сложных и специализированных летающих лабораторий. Иногда приходится создавать и испытывать упрощенные самолеты- аналоги. Так, например, было при разработке сверх звукового Ту-144, когда первоначально исследовали в полетах его небольшой аналог; переделанный из серийного скоростного истребителя. Из-за необходимости затрат громадных средств для строительства новейшей авиатехники, в частности широкофюзеляжных и сверхзвуковых транспортных самолетов.
Кроме того, для постройки современных самолетов, их двигателей и сложного связного и аэронавигационного оборудования применяют самые высококачественные и дорогостоящие материалы.
В итоге получается, что масса даже серийного современного самолета по стоимости соизмерима с золотом. Известно, например, что 1 кг самолетной конструкции стоит около 1000 долл. США, тогда как стоимость 1 кг массы легкового автомобиля даже высшего класса оценивают примерно в 20 долл., т.е. почти в 50 раз дешевле! К этому надо добавить и цену всей сложной, многообразной и дорогой авиационной инфраструктуры: оборудования аэропортов, воздушных трасс и даже специальных искусственных спутников Земли, помогающих решать аэронавигационные задачи, а также осуществляющих не простые и быстрые действия по поиску и спасению людей, пострадавших в авиационных происшествиях в необжитой местности которая, как известно, занимает большую часть суши, не говоря об океанических просторах.
<span>Россия (Европа и Азия)
Канада (Америка)</span><span />
США (Америка)
Китай (Азия)
Бразилия (Америка)
Австралия (Австралия)
Индия (Азия)
Аргентина (Америка)
Ответ на прикрепленном документе
Хотя Волгоградская область расположена на территории Восточно-Европейской равнины, по рельефу ее можно разделить на две части : западную и восточную, граница большей частью будет проходить между ними по Волге, а на крайнем юге - примерно по меридиану Волгограда. Западная часть отличается холмистым рельефом и несколько поднятой над уровнем моря поверхностью с участками возвышенностей, наиболее низкие места - в долинах рек. Она принадлежит Приволжской возвышенности, Донской гряде, Хоперо-Бузулукской равнине, Калачской возвышенности, даже северу возвышенности Ергени. Преобладающие высоты - от 100 до 200 м.<span>Другая, восточная часть отличается плоским низменным рельефом и принадлежит Прикаспийской низменности. Преобл. высоты - от 0 до 50 м.</span>
