В столице Украины в мегаполисе Киев относительно немного дорогих автомобилей , потому что в последние несколько лет ( с 2014 года и по настоящее время ) в Киев переселились несколько сотен тысяч человек с Донбасса .
Конечно в других украинских городах дорогих автомобилей ещё меньше .
Но если сравнивать с Москвой , то количество дорогих автомобилей в Киеве относительно небольшое .
В Киеве дорогих автомобилей больше , чем в Минске и примерно столько же , сколько в Санкт-Петербурге .
В Санкт-Петербурге относительно немного дорогих автомобилей .
А в Минске дорогих автомобилей мизер ( кот наплакал ) .
Немного в вопросе напрягло прилагательное "малограмотный". Вообще-то Энцо Феррари не был малограмотным. Он родился в довольно зажиточной семье, где внизу была мастерская по металлу и ребенком Энцо скорее играл разными деталями и инструментами, чем простыми игрушками. Кроме того его отец очень любил гонки и взял своего сына уже в 10 лет на эти гонки в Болнью. Там Феррари впервые увидел гоночные автомобили и пленился и тем и другим. Потом случилась война, потеря близких, действительно он обеднел. При этом у него было природное инженерное чутье мастерового.
Побывал он и тест-пилотом на гоночных авто и сначала сделал себе карьеру на них. , делал и спортивные автомобили. Но в итоге он , уже получив мировую известность, решил создать бренд, в котором бы гоночная машина сочетала б в себе комфорт Роллс-Ройса и его роскошь, красоту спортивной машины и недосягаемость по цене примененных материалов. Т.е. Чтоб она еще и стала предметом статусности. Если говорить, какое качество помогло Феррари стать таким, то я б назвал как сочетание в машине сразу многих престижных характеристик, так и легендарность самого автора этой машины.
Да много таких. Все и не перечислишь.
Ну например Пагани или Хеннеси точно штучные машины делают.
Последний раз я этот вопрос слышала пару лет назад от знакомого, который последние 10 лет обитаете Европе, в Минск редко наездами. Я не знала, что ему ответить -просто пожала плечами.
Потом он поехал на пару часов в центр с друзьями погулять. Вернулся со словами: "Беру свои слова обратно. Откуда у вас так много дорогих тачек?" Я снова пожала плечами.
Это все очень и очень субъективно. Один скажет - много, второй мало. Смотря в каких районах смотреть и какие тачки считать дорогими.
Однако, белорусы практичный народ, и дорогая машина - редко единственная у владельца. Обычно, это вторая-третья машина в семье. И по повседневным делам они используют машинки попроще, а "любимых монстриков" выгуливают под настроение.
Богатых людей в Беларуси хватает,а вот "дурных денег" тут нет. Тут людям приходится их зарабатывать, соответственно и добро свое берегут: не выбрасывают по 100 тыс на машинку, которая будет кушать больше 20 литров,а если уже выбросили, то не поедут на ней грязь месить куда-нибудь на объект за город. Ну и да - большинство обладателей дорогих машинок в Беларуси - реально пашут, за исключением мажориков, которым "папа подарил".
Недорогой спорткар 308, выпускавшийся еще в далеких 1975-1985 годах, не смог так прославиться, как его предшественник Ferrari Dino. Однако амереканец Алонсо испытывает к этому автомобилю самые нежные чувства и решил воскресить его облик, сделав тем самым спорткар по имени GWA F/308 Succesivo.
Причем автомобилем-донором в данном случаи послужил действительно один из легендарных и редких спорткаров — Ferrari 288 GTO образца 1984 года, которых было выпущено всего лишь в количестве 277 штук. Машина получила полностью измененную переднюю и заднюю часть, новую выхлопную систему, 19-дюймовые колесные диски, сиденья и так же руль. Подвергся ли доработке восьмицилиндровый 2,9 литровый 400-сильный твин-турбо мотор — журналистом к сожалению так и осталось неизвестно.
Зато точно стало известно, что машина стала намного легче — всего 1160 кг. Ferrari 288 GTO преодолевал первую сотню за 4,8 с и разгонялся до 305 км/ч, легко и просто.
Также неизвестно, во сколько оценил свою работу амереканец Артуро Алонсо. Но можно не сомневаться, что потенциальному покупателю автомобиля GWA F/308 Succesivo придется очень серьезно раскошелиться, ведь один только Ferrari 288 GTO в хорошем состоянии стоит больше 2,5 млн евро.
