N-мощность
n- КПД
А-работа
t - время
Св удельная теплоёмкость воды
Т - температура
т.к. КПД - полезное действие, только часть мощности расходуется на нагрев воды Q . Q в данном случае является работой, которая совершается на нагрев воды
N=A/t
A = Q = m(воды)CвТ
m(воды)= Vводы* ро воды
все значения подставляем в формулу nN=A/t - главная формула
nN=(Vводы * ро воды* Св*Т) / t
из этой офрмулы находим n=(Vводы * ро воды* Св*Т) / tN
1,5 л = 1,5 куб дм= 0,0015 куб м.
ро воды = 1000 кг/ куб м
Св= 4200 Дж/кг С*
t= 12 минут= 12*60 сек=720 сек
n= (0,0015*1000*4200*88)/720*1000=0,77
Ответ: 0,77
В момент удара потенциальная энергия перешла в кинетическую. Значит Ek=m*g*h=0,5*10*10=50 Дж
Имеется ряд изобретений, которые определили ход истории, они становились символами эпохи. Таким изобретением можно назвать http://www.mccme.ru/putevod/63/Togliatti/parovoz.jpg Мечту о самоходной повозке вынашивали многие мыслители и изобретатели. Но мыслимым это стало после изобретения парового двигателя. Однозначно определить изобретателя трудно, т.к. конструкция вынашивалась и совершенствовалась долгие годы многими конструкторами. Так же трудно ответить на вопрос, кто изобрел паровоз.
http://blog.artnn.ru/images_2006/parovoz_kompaund.jpgПервый прибор для передвижения паром был изобретен французским инженером Жозефом Кюньо (Cugnot), представившим в 1769 г. проект повозки, "движимой действием водяного пара, образуемого огнем". Повозка эта была деревянная, на трех деревянных колесах — одно впереди и два позади; она была снабжена небольшим паровым котлом и машиной с вертикальным паровым цилиндром, вращающей переднее колесо, снабженное зубцами. Первые опыты производились на улицах Парижа в 1770 г., но оказались весьма неудачными. Повозка эта сохраняется поныне в "Conservatoire des Arts-et-Métiers". В 1802 г., в Англии, Тревитик и Вивиан (Trevithick and Vivian) патентовали паровоз., модель которого хранится в Patent Museum at South Kensington; в 1804 г. ими был построен настоящий паровоз, который мог везти поезд с грузом в 600 пуд., со скоростью 7,5 в. в час. Паровоз состоял из горизонтального парового котла на 4-х колесах, с горизонтальным паровым цилиндром, помещенным спереди и скрытым внутри котла; движение колесам паровоза передавалось от машины при помощи зубчатых колес.
В 1829 г. компания Ливерпуль-Манчестерской жел. дороги объявила конкурс на станции в Рэнгилле (Rainhill), с премией в 500 фун. стерл. (около 3150 руб. золотом) за наилучший паровоз. На это знаменитое состязание были представлены 5 экземпляров, но из них испытанию подверглись только три, а именно: http://www.railroads.narod.ru/history/006_1.jpg"Новость" Бретвета и Эриксона (Novelty, Braithwaite and Ericsson) и "Несравненный" Гакворта (Sanspariel, Hackworth). Премия была присуждена Стефенсону. Рэнгилльское состязание имело решающее значение, так как вполне убедило всех в несомненных преимуществах употребления П. для скорого передвижения грузов и пассажиров по рельсовому пути. Блестящий успех http://vivovoco.rsl.ru/VV/BOOKS/STEPHENSON/CHAPTER_04/BLUCHER.GIFбыл обеспечен одновременным соединением в нем трех условий, существенно необходимых для достижения удачных результатов: 1) Принципа сцепления гладких колес с гладкими же рельсами, без зубцов на тех и других, казавшихся прежде неизбежными. 2) Выпуска отработавшего в цилиндре пара в дымовую трубу паровоза, для усиления в ней тяги воздуха, способствующей усиленному и более полному горению угля в паровозной топке. 3) Применения трубчатого котла, изобретенного Сегеном во Франции и почти одновременно с ним Бутом в Англии. Сеген (Seguin), состоявший инженером и директором Сент-Этьенской железной дор., взял привилегию на трубчатый котел в конце 1827 г.
<span>В России первый паровоз был построен на Нижнетагильских горных заводах Демидовых. </span>
КПД = (Т1 -T2)*100%/T1
для повышения КПД надо увеличивать температуру нагревателя и уменьшать температуру холодильник
но так как холодильником выступает окружающая среда, то остается только повышать температуру нагревателя
