Летописание Владимиро-Суздальской Руси XII в.
Начиная с середины XII в. все заметнее становится роль в общерусских делах Владимиро-Суздальского княжества. Военная и политическая активность этой в недавнем прошлом «окольной земли» не могла не повлиять и на оживление идеологической жизни. На смену кратким записям, ведшимся, как полагают, уже с начала XII в. в Ростове и Владимире, приходят летописные своды.
Сами своды эти до нас не дошли, но отразились в более поздних летописях. Сравнение их позволило установить, что Владимирский летописный свод конца XII в. сохранился в составе Лаврентьевской летописи, а свод начала XIII в. — в Радзивиловской и Московско-Академической летописях, а также в Летописце Переяславля Суздальского.
Владимирское летописание стремилось утвердить авторитет своего княжества и обосновать его претензии на политическую и церковную гегемонию на Руси. Именно поэтому владимирские летописные своды не ограничивались описанием местных событий, а представляли широкую картину истории всей Русской земли. Южнорусские события излагались в основном по летописям Переяславля Южного, с которым у владимирских князей были прочные политические связи.
Летописцы Владимирского свода конца XII в. , отразившегося в Лаврентьевской летописи, постоянно вставляют в свое повествование нравоучительные и благочестивые рассуждения, подчеркивая, что княжество их находится под покровительством патрональной иконы — Владимирской богоматери и патрональной церкви — Успенья богоматери, где эта икона находилась; именно владимирцы прославлены богом по всей земли «за их правду» . Владимирские князья, по словам летописцев, исполнены благочестия и мудрости, некрологические характеристики их торжественно помпезны, пересыпаны цитатами из Священного писания. Несколько иной характер имеет свод начала XIII в. , отразившийся в Радзивиловской летописи. По наблюдениям М. Д. Приселкова, составитель его «принадлежал к числу реформаторов языка летописания »: он систематически заменял устаревшие слова и обороты, стремясь к созданию «современного и удобопонятного» слога. Кроме того, он опускал в повествовании незначительные, по его мнению, известия, например сведения о поставлениях и смертях некоторых епископов, о смертях и погребениях княгинь и княжон; при указании дней, когда происходили описываемые события, опускал сведения о святых, в эти дни почитавшихся, и т. д.
<span>В восходящей к своду начала XIII в. Радзивиловской летописи имеется более 600 миниатюр (раскрашенных рисунков) , в которых иллюстрируется текст «Повести временных лет» и Владимирской летописи XII в., возможно, что иллюстрирован был уже свод начала XIII в. и миниатюры Радзивиловской летописи — копии с его миниатюр.</span>
<span><span>Главная История История России в таблицах и схемах 6-11 класс Внешняя политика России в первой четверти XVIII в.</span><span>Внешняя политика России в первой четверти XVIII в.<span><span>Таблица 18. Внешняя политика России в первой четверти XVIII в.
</span> <span><span>Основные задачи
<span>Способы решения
</span>Результаты
</span><span>Борьба с Крымским ханством и Турцией за утверждение присутствия России на Чёрном море
1695 г. — I Азовский походНеудачная осада турецкой крепости Азов</span><span>1696 г. — II Азовский походВзятие Азова, строительство крепости Таганрог</span><span>1697 г. — Россия, Австрия и Венеция заключили наступательный союз против турок сроком на 3 годаДипломатическая подготовка России к войне с Турцией</span><span>1697-1698 гг. — Россия направила за границу Великое посольство» для укрепления антитурецкого союзаДипломатическую задачу Великое посольство» не выполнило: Голландия и Англия, заинтересованные в торговле с Турцией, не поддержали предложения России. Австрия и Венеция намеревались заключить сепаратный (отдельный от союзников) мир с Турцией</span><span>1700 г. — перемирие с Турцией на 30 летОбеспечение безопасности южных границ России</span><span>1710-1711 гг. — Прутский поход Петра I
Поражение русской армии — потеря Россией Приазовья, что ухудшило её положение в Северном Причерноморье и в Правобережной Украине</span><span>Закрепление России в Каспийском регионе, оказание помощи христианским народам Закавказья (Грузия, Армения) в борьбе против Ирана, за овладение выходом к Ирану и Индии1722-1724 гг.— Каспийский поход Петра IПетербургский договор (1723) с Ираном. России отошли западный и южный берег Каспия с городами Дербент, Решт, Астрабад. Константинопольский договор (1724 ) с Турцией: султан признал приобретения России в Прикаспии, а Россия — права Турции на Западном Закавказье</span><span>Борьба за выход к Балтийскому морю1699 г. — заключение антишведского Северного союза (Россия, Дания, Саксония, Речь Посполитая)Коренной поворот во внешней политике России — вместо борьбы за выход к южным морям на первое место была поставлена задача овладения побережьем Балтийского моря</span><span>1700-1721 гг. — Северная война<span>Россия получила выход к Балтийскому морю, стала морской державой</span></span></span></span></span></span>
<span>Иван Святой посмотрел на то, как эти бесы в рясах жируют, обогащаются, захватывая и земли, и власть решил прекратить этот поповский беспредел. Он отобрал земли у церквей и сделал их собственность государства, то есть казны. А в замен дал им денег.</span>
Еще в XVII в были люди, которые пытались создать экипаж, в который не
нужно запрягать лошадей, но такие экипажи передвигались за счет усилия
другой живой силы – самих пассажиров или лакеев. В это же время
французский инженер Никола-Жозеф Кюньо создал первый паровой
автомобиль-тягач, предназначенный для артиллерийских оружий. Данное
транспортное средство находится в Парижском музее искусств и ремесел.
Первые попытки не позволили создать полноценный автомобиль. По большому
счету, не являлись автомобилями и паровые омнибусы, появившиеся в Англии
в XIX в. Будучи слишком тяжелыми, они потребляли огромное количество
воды и топлива и требовали тщательной и длительной подготовки к походу.
Омнибусы двигались медленно, разрушали дороги, проигрывали появившемуся
железнодорожному транспорту. Но свою роль эти машины в истории
автомобилей сыграли – была доказана возможность механического
передвижения, созданы и опробованы основные узлы и механизмы. Однако
именно эти, казалось бы, нелепые машины и дали начало истоии
автомобилей... .
Первый автомобиль с бензиновым двигателем
внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это был
трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами. Годом
позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первым
в мире автомобилем, получившим практическое применение.
Однако
австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является
соотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус, который начал
разрабатывать свой автомобиль в 1875 году.
Первый автомобиль
Бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением
мощностью 0,9 л. с. Цилиндр располагался горизонтально над осью
огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две
цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился
под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и
использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора.
Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было
более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера,
работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только
в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ») . В отличие от
деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из
металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам
скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная
конструкция.
осторожно объезжал попадающиеся на пути
преграды. И было почему осторожничать, ведь ехал он со скоростью 13
км/ч. Вот так в сорок один год Карл Бенц наконец заставил двигаться
первый в мире автомобиль.
Ключевой особенностью в развитии науки этого периода времени является
широкое применение электричества во всех отраслях производства. И люди
уже не могли отказаться от использования электричества, ощутив его
существенные преимущества. Много научных открытий 19 века было совершено
в этой области физики. В то время ученые начали плотно изучать
электромагнитные волны и их влияние на различные материалы. Началось
внедрение электричества в медицину.
В 19-м веке в сфере
электротехники работали такие известные ученые, как француз Андре-Мари
Ампер, два англичанина Майкл Фарадей и Джеймс Кларк Максвелл, американцы
Джозеф Генри и Томас Эдисон.
В 1831 году Майкл Фарадей заметил,
что если медная проволока движется в магнитном поле, пересекая силовые
линии, то в ней возникает электрический ток. Так появилось понятие
электромагнитной индукции. Это открытие создало почву для изобретения
электродвигателей.
<span>В 1865 году Джеймс Кларк Максвелл разработал
электромагнитную теорию света. Он предположил существование
электромагнитных волн, посредством которых передается электрическая
энергия в пространстве. В 1883 году Генрих Герц доказал существование
этих волн. Он также определил, что скорость их распространения — 300
тыс. км/сек. На основе этого открытия Гульельмо Маркони и А. С. Попов
создали беспроводный телеграф — радио. Это изобретение стало основой для
современных технологий беспроводной передачи информации, радио и
телевидения, в том числе всех видов мобильной связи, в основе работы
которых лежит принцип передачи данных посредствам электромагнитных волн.
</span><span>19-й
век заложил основы для развития науки 20-го столетия и создал
предпосылки для многих будущих изобретений и технологических
нововведений, которыми мы пользуемся в настоящее время. Научные открытия
19 века были сделаны во многих областях и оказали большое влияние на
дальнейшее развитие. Технический прогресс неудержимо продвигался.</span>