Ford Kuga второго поколения вполне удачная машина.
Построенная с применением задней подруливающей подвески она оставляет далеко позади своих однокласников по маневренности. Присутствие в системе полного привода электронной муфты DANA, приводимой в действие электронной системой управления полного привода, в паре с высоким именно реальным клиренсом*(*в сравнении с той же Opel Mokka) придаёт этому паркетнику не свойственную для таких автомобилей проходимость.
Родственное с Volvo построение делает Kuga не самой дешёвой из подобных машин. Надо ли говорить о том, что только тормозные колодки на одну ось стоят свыше 5000 рублей. Как следствие люди, купившие Kuga сгоряча, не рассчитав последующих расходов вынуждены заниматься колхозным тюнингом, наклеивая у гаражных умельцев ферродо заново.
Расстраивает и цена блока сцепления на дизельных версиях второго поколения. Пускай, имея "мокрую ванну" её ресурс уходит за 100 000 км пути, но при внезапном ремонте "мокрый" Ford Powershift способен оставить своего владельца без порток... Самый простой ремонт преселективки, либо изношенного блока сцепления выйдет из рамок в 50 000 рублей. Хорошо, что наколовшись в прошлом с образующимся в каналах турбины конденсатом Ford научился бороться и проблема регулярных замен турбин на дизельных версиях машине грозит едва ли.
Бензиновые с разной степенью форсировки так же как и дизельные Duratorque вполне удачны. Случаи смерти поршневой группы носят единычный характер. Правда расход топлива перед дизельной версией авто выше почти вдвое. Нормальный расход Kuga с мотором 1.6 T составляет почти 15 литров топлива. Не стоит забывать, что Ecoboost форсированные моторы с высоким кпд, использующие топливный насос высокого давления. Как следствие очень требовательны к качеству топлива. Живя в регионе Kuga с таким мотором я бы не стал рассматривать вовсе.
Понимая этот минус Российской действительности Ford преподносит нам не полноприводную версию Kuga с 2.5 литровым задушенным мотором*(*есть возможность увеличить мощность до 190 сил) и единственной гидроавтоматической шестиступенчатой трансмиссией. Как следствие, цепной мотор работающий в паре с необслуживаемой коробкой доставит наименьшее число хлопот своему обладателю. Вложений он потребует однажды, на 150 тысячах пробега при замене цепи ГРМ и замены дорогого масла*(*литр свыше 2000 рублей)в автомате, что может быть заменено меньшей кровью лишь методом принудительного высасывания специальным насосом через сервисные отверстия.
Подводя итог можно назвать Kuga одной из самых удачных машин современной линейки Ford, оговорившись лишь по цене и доступности запасных частей интеллектуального кроссовера.
