Почему железные дороги постсоветских стран используют старые вагоны?
Но современные китайские спальные вагоны внушают!
Почему железные дороги постсоветских стран все еще используют старый пассажирский вагонный парк ?
1 ответ:
Потому что железная дорога - дорогое удовольствие. Даже для простой закупки иностранных вагонов требуются миллиарды, которых у постсоветских стран особо и нет. Потому до последнего используют советское наследие.
В качестве примера расскажу о Латвии. Недавно в новостях тамошний министр объявил о том, что в ближайшую пятилетку прибалтийская страна будет закупать испанские вагоны Talgo. Молодежь одобрительно загудела.
А вот люди постарше знают другое. В годы существования СССР в Риге успешно работал вагоностроительный завод. Прибалтийская республика обеспечивала не только себя, но и весь союз надежными локомотивами. В 1984 году она выпустила на рельсы первый скоростной поезд ЭР200. Он покрывал расстояние Москва-Питер за 4 часа. А потом началась независимость и вступление в ЕС, которой такая промышленность, конечно же, не нужна. Рельсы по всей стране спилили на металл, здание железнодорожного вокзала Риги перестроили в торговый центр (кассы и выход на перрон остались). Ну, а сам Рижский вагоностроительный завод начал в 2017 году процедуру банкротства.
Несколько лет назад наш "Уралвагонзавод" хотел построить в Елгаве своё дочернее предприятие. Однако политики увидели в этом угрозу национальной безопасности. Проект быстро свернули. Теперь гордятся тем, что закупают вагоны у испанцев.
Читайте также