Думаю, что к новости о том, что в Москве начнут тестировать первый беспилотный трамвай нужно относиться лишь как к новости о том, что ведутся подобные разработки и есть подобные рабочие образцы, но это не говорит о том, что когда-нибудь они будут внедрены в нашу повседневную жизнь.
Надо понимать, что подобные беспилотные транспортные средства показывают и доказывают эффективность своей работы только в тех случаях, когда они работают в обособленных закрытых транспортных системах, которые управляются из единого информационного центра. Примером тому могут служить метро, монорельсовые дороги и т.п.
Транспортное же движение на дорогах общего пользования, по которым передвигаются как автомобили, так и трамваи, хоть и регулируется правилами дорожного движение, по своей сути является неким подобием хаоса, броуновского движения, где электронные системы управления, предупреждения аварийных ситуаций беспилотного аппарата просто не смогут своевременно и адекватно, если так можно говорить в отношении "железки", реагировать на мгновенно сложившуюся дорожную ситуацию.
Вообще не опаздываю. На рейсовые поезда прихожу загодя, а на общественный транспорт (трамвай, троллейбус, автобус) как опоздаешь? Они же ходят с интервалом в 5-10 минут. К тому же, я очень редко ими пользуюсь, предпочитаю ходить пешком.
Сегодня в ленте Яндекса появилось сообщение РИА ФАН со ссылкой на телеканал "Санкт-Петербург" об успешном прохождении первым частным трамваем испытаний на проспекте Наставников. Он базируется в депо на Хасанской улице и будет ходить до станции метро Ладожская.
А вот новогодний трамвай во Владивостоке! У нас они ходят по одному маршруту, очень мало. Кроме того, этот маршрут мне не подходит, поэтому езжу совсем не часто. Но тем не менее трамваи есть. Шла борьба с целью убрать этот вид транспорта, но люди убедили сохранить трамвай и троллейбус. Правда остались только один-два маршрута. А жаль.
Это Cable Car - канатный трамвай Сан-Франциско. Действует более ста лет. Такие трамваи были придуманы специально для холмистой местности. Цепляется он не сверху, как наши привычные, а за кабель между рельсами. В середине 20 века власти Сан-Франциско хотели закрыть трамвайные линии, но жители города не дали.
В эти трамвайчики можно садиться с обеих сторон, можно ехать сидя, свесив ноги, можно стоя на открытой передней площадке или на подножке. Кабины для вагоновожатого нет, стоит почти посредине трамвая и дергает за ручки.
На конечных станциях можно посмотреть закат трамвая вручную! ))) Его закатывают на деревянный круг и там разворачивают на другие рельсы.
