<span>Каждое крыло оставляет за собой вихревой поток, который в центре (за фюзеляжем) направлен вниз, а за концами крыльев − вверх. Конденсироваться может или непосредственно водяной пар, содержащийся в выхлопных газах двигателей, или охлаждающийся при вихревом движении атмосферный воздух. Поскольку у большинства самолетов два основных крыла, за ними будут тянуться два хвоста. Направленный вниз центральный поток воздуха постепенно ослабевает, а вихри сближаются. В конце концов они становятся неразличимыми. Скорость же центрального потока увеличивается, вследствие чего неоднородности в инверсионных следах усиливаются: нисходящие участки следов опускаются с еще большей скоростью − создается впечатление, будто следы раздуваются книзу. Однако затем вихри сходятся вплотную, и нисходящее движение прекращается. Тогда след самолета, если смотреть снизу, становится похож на «воздушную кукурузу», связанную тонкими участками, в которых можно различить два следа</span>
<span>По уравнению менделеева-клайперона p=m/(MV)*RT
Никак не изменится</span>
В канонической форме сигнал имеет вид:
A*sin(w*t+ф), где ф - начальная фаза, A - амплитуда, w- циклическая частота (рад/с), w=2pi*f, где f- частота в Гц
H=20 cм=0,2 м давление столба жидкости:
p=26656 Па p=ρgh ⇒ ρ=p/gh;
g=9,8 Н/кг ρ=26656/9,8*0,2=2656/1,96=2720 кг/м³;
____________ Ответ: ρ=2720 кг/м³.
ρ-?
1) Притяжение.
2) q=(q1+q2)/2=(-18+14)/2=-2 нКл
3) F=q1*q2/q^2=18*14/2^2=126 уменьшится в 126 раз
