<span>Да, в Америке намного больше всего «для людей». Налажено и работает многое из того к чему мы стремимся и чего нам хотелось бы. Покупая технику, одежду, да в общем любую ерунду в магазине Вы можете вернуть ее без объяснений, ну вот просто Вам не понравилось или Вы передумали. Если написано что что-то продается со скидкой, то оно действительно со скидкой, а не с заоблачной ценой написанной на месте реальной. И о чудо! если пакет сока стоит 4 доллара, а на ценнике написано «скидка: 2 за 6», то вы можете взять один и заплатить 3! Вот так работает закон о защите прав потребителей. </span>
<span>А еще пред</span><span>ставляете инвалиды могут ездить в обществ</span><span>енном транспорте: автобусы умеют опускаться и выдвигать дорожку по которой проезжает коляска, в салоне поднимаются сидения и коляска легко крепится, посторонняя помощь не требуется хотя все готовы ее предложить. Тоже самое актуально вплоть до электричек и специальных такси. Но это уже детали жизни.</span>
Начиналась зима, когда Батый подходил к Новгороду, но он знал что в зимнее время вместо дороги будет куча грязи и его конница не доберётся до Новгорода, да и до холодов он не успевал, тогда он повернул на юг и пошёл на Козельск, который он взял и за его долгую оборону приказал сравнить с землёй. Но это уже другая история... ;)
Вестфальский мир 1648 передал Швеции почти все устья судоходных рек Северной Германии, а Франции - земли в Эльзасе; подтверждались также права Франции на Мец, Туль, Верден. Ряд немецких княжеств, особенно Бранденбург, получили приращение своих территорий. За всеми князьями было юридически признано право (фактически принадлежавшее им и ранее) заключать внешнеполитические союзы. Тридцатилетняя война имела тяжёлые последствия для Германии: закрепление её раздробленности, огромная убыль населения, разорение страны; наибольшие бедствия война принесла немецкому крестьянству. После Тридцатилетней войны гегемония в международной жизни Западной Европы перешла от Габсбургов к Франции. Однако Габсбурги не были полностью сокрушены и оставались серьёзной международной силой.
Январь-Просинец
Февраль-Сечень
Март-Сухий
Апрель-Березозол
Май-Травный
Июнь-Изок
Июль-Червен
Август-Зарев
Сентябрь-Ревун
Октябрь-Листопад
Ноябрь-Груден
Декабрь-Студеный.
Транспорт в Петербурге в 19 веке
В Петербурге начала XIX века движение в центре города было весьма оживленным. Один из путешественников, побывавший в то время в городе, записал в своих впечатлениях, что «извозчичьи экипажи в Санкт-Петербурге гораздо многочисленнее, чем в самых больших городах Европы, улицы заставлены ими». Чуть ли не на каждом углу бесчисленные «ваньки» в синих поддевках и высоких шапках зазывали по-господски одетых прохожих: «Барин! Куда изволите? Прикажите подавать!». В городе было более трехсот специальных стоянок - бирж, как они назывались тогда, для извозчиков.
По сохранившейся статистике в Петербурге в 1815 году было 8102 казенных, 7519 обывательских и 2476 извозчичьих лошадей. По улицам скакали верховые, неслись кареты, украшенные гербами, щегольские коляски и дрожки, английские возки с зонтами, дормезы, кабриолеты, фаэтоны, линейки, тарантайки. Тут же рядом с ними катились нагруженные верхом телеги и фуры. Зимой повсюду скрипели сани, саночки и салазки. Пешеходных дорожек не было, и поэтому, переходя улицу, нужно было быть очень осторожным - того гляди попадешь под колеса какого-нибудь лихача.
Извозчики были, как правило, из крепостных крестьян, приходивших в город, чтобы заработать денег на оброк. От извозчиков требовалось знание грамоты, чтобы они могли название улицы и номер дома прочитать. Но требование это соблюдалось с трудом - грамотных среди крестьян было мало. Проезд на извозчике стоил дорого - 80 копеек. Примерно столько же составлял дневной заработок мелкого чиновника. Поэтому горожане предпочитали ходить пешком.
С лета 1830 года в Петербурге появились «городские кареты, известные в Париже под названием омнибус, для доставления небогатой, то есть многочисленной части нашей публики», с помощью которых можно было «за небольшую плату посещать загородные места». Контора омнибусов открылась на Невском проспекте за Аничковым мостом в доме купца Миняева. Омнибусы ходили по трем маршрутам: от Казанского моста к Крестовскому острову, от Казанского моста к Старой деревне и от Думы до конца Новой деревни. Представляли собой омнибусы большие кареты, запряженные четверкой лошадей. В карете на сидячих местах помещались 6 человек, столько же помещались на империале.
Люди состоятельные, имея свой выезд, ни омнибусами, ни извозчиками не пользовались. Красота лошадей, экипажа и упряжи была предметом особой заботы, и часто лошади, карета, кучер, форейтор стоили немалых денег. Ездили в Петербурге очень быстро, что было подмечено Гоголем. Расстояния были большими, улицы были замощены булыжником, поэтому от кареты требовалась большая прочность... или постоянный надзор за ее состоянием (мы бы сейчас сказали «техосмотр»). Каретных дел мастера знали свое дело и зарабатывали состояния.