Хорошо, попробую ответить на этот вопрос. Ответ получится очень объемным, поэтому заранее извиняюсь. Вы говорите, что "Я не знаю чем отличается заход по ILS от ОСП, и что такое погодные минимумы и категории ICAO.". Немного неожиданно для меня, ибо знаю Вас как человека имеющего отношение к авиации. Тем не менее, для понимания советую Вам и всем, ознакомиться с материалом по ссылкам. Теперь по теме вопроса.
Катастрофа с самолетом президента, событие из ряда вон. Особенно если учесть, что безопасностью первых лиц занимается громадное число специалистов. У нормального человека такое в голове не укладывается, ибо событие равносильно падению Луны на Землю. Естественно, что СМИ ищут ниточки заговора. Задают разные вопросы. Вот те, к которым они пришли в этот раз. Попробуем их рассмотреть и ответить.
Зачем сотрудники российского аэропорта меняют лампы на огнях приближения смоленского аэродрома под наблюдением военного офицера в форме?
Отвечаю. Аэродром военный. Если к обслуживанию ОВИ, привлекают гражданских специалистов, то те делают свою работу под наблюдением офицера ответственного за этот участок. Это обычная практика.
За четыре дня до аварии, самолет российского премьер-министра Владимира Путина благополучно сел на той же самой взлетно-посадочной полосе в Смоленске. По неподтвержденным данным, служба безопасности премьер-министра Путина перед посадкой его самолета установила на аэродроме дополнительную навигационную систему MMLS (мобильная система посадки на сверхвысоких частотах). А когда визит был завершен, эту систему свернули. В Польше такое разоблачение вызвало новые слухи и предположения по поводу катастрофы.
Да, свернули, т.к. для работы с этой системой самолет должен иметь ответное оборудование, которым не был оснащен самолет польского президента.
Как сообщила самая крупная и весьма самоуверенная польская газета Rzeczpospolita, генеральный прокурор Польши заявил, что польские следователи получат от российских властей "расшифровки записей самописцев в кабине, но не сами самописцы".
Да, потому, что самолет российского производства. Расшифровка параметров осуществляется на оборудовании завода изготовителя. Польские представители могут принимать участие в процессе по заявке с их стороны.
Президент Польши летал на самолете Ту-154 российского производства, имеющем отвратительные показатели безопасности (40 аварий с 1970 года). Польские журналисты прозвали его "летающим гробом"
Лично у меня вопросов к этому самолету нет. Да, он строгий в пилотировании, и ошибок и вольного обращения не прощает. Как и многие машины. Но польского президента что, насильно заставляли пользоваться именно этой моделью? Кто мешал ему купить Боинг, или Аэрбас? Путин? На чем и как летать, выбирала сама польская сторона. Более того, их никто палками не загонял в один самолет, как селедку в бочку. Они сами приняли такое решение. По стандартам безопасности, президент и другие руководящие лица не должны пользоваться одной транспортной единицей, даже не ездить в одном автомобиле. Этот принцип в Польше кто то отменил? Пословица про яйца в одной корзине не польская, видимо.
Вопрос о модернизации парка правительственной авиации поднимался в Польше с начала 90-х годов, но по разным причинам его так и не решили.
Путин помешал? Работники аэропорта Смоленск-Северный? Кто?
Загадка с катастрофой президентского самолета усиливается еще и в связи с тем, что он был оснащен системой безопасности TAWS, которая предупреждает пилотов, когда они слишком близко подлетают к земле. Почему пилоты не отреагировали?
Потому, что они садились. При каждом приближении к земле система дает предупреждение. Если КВС принял решение садиться, то предупреждения игнорируются. Однако забывают, что КВС А.Протасюк, на момент катастрофы имел налет 530 часов на этом типа ВС. Вы можете себе представить, чтобы пилот борта№1 США, который возит президента Обаму, имел налет 21 день на этом самолете? Абсурд? А вот в Польше считают что это нормально. Ищут ниточки заговора Кремля. Не иначе Кремль виноват, что пилотов президентского самолета не научили должным образом летать на нем.
Пилоты польского борта №1 знали о недостатках смоленского аэропорта, и снижаясь в условиях плохой видимости, могли использовать заход на посадку без применения средств точного захода, что для президентских самолетов разрешается. Главное при этом следить за высотомером, чтобы тот не опустился ниже отметки минимальной высоты снижения до того, как самолет войдет в зону видимости полосы, говорит Эксперты соглашаются, что это трудный маневр, часто заканчивающийся аварией.
Это не вопрос, а констатация факта. Да, решение на посадку принимал лично КВС. Под давлением высокопоставленных пассажиров, или нет, не важно. Человек принял решение, и никакое ФСБ РФ на него повлиять не могло. Подробнее обо всем писала тут.
Надо установить, имел ли летчик, решивший сделать пробный заход с целью осмотра, разрешение на этот рискованный маневр при посадке. Такое разрешение имеет отношение не только к самому пилоту и командиру президентского самолета, но и к администрации подведомственного аэропорта в Смоленске, который при таких погодных условиях надо было закрыть.
Да, надо было закрыть. Однако, это действует только на гражданские ВС. Самолеты первых лиц государства летают по иным инструкциям. Польский борт получил всю необходимую сводку METAR, и рекомендации следовать на запасной аэродром. Диспетчер не может приказать, он может рекомендовать. Вот прислушаются к его рекомендациям или нет, это вопрос. Поляки не прислушались. Теперь журналисты ищут зацепки, позволяющие задним числом переложить ответственность с польского КВС, на кого ни будь еще.
